LA PROVA
Renault 5 E-Tech Electric, come va la compatta elettrica che rispetta la tradizione
Le ultime hot hatch francesi di Renault Sport hanno fatto scuola con la Clio e M¨¦gane. Il brand francese ha dato al mondo alcune tra le auto?compatte?pi¨´ affilate e divertenti da guidare. Tra le pi¨´ iconiche troviamo la mitica?Renault 5 Turbo, auto da rally del gruppo B degli anni '80, che derivava direttamente dalla Renault 5. Quest'ultima ¨¨ stata un'auto tra le pi¨´ distintive per stile, prodotta dal 1972 al 1996, capace di vendere in due generazioni circa?9 milioni di esemplari. Un successo commerciale che la fecero diventare, a tutti gli effetti, una delle auto pi¨´ rappresentative di tutta l¡¯industria automobilistica francese. Poco dopo aver festeggiato il cinquantesimo compleanno, ¨¨ stata riproposta in chiave elettrica.
nasce premium
¡ª ?Come l¡¯originale, la nuova Renault 5 E-Tech Electric ¨¨ una vettura di dimensioni compatte. Stavolta, tuttavia, non ¨¨ un prodotto destinato alle masse, ma a un pubblico pi¨´ raffinato, attento alla moda e al design, ma soprattutto che guarda con occhio attento e interessato la transizione all¡¯elettrico. Ma, specialmente, un pubblico che oltre al gusto estetico, in un¡¯auto predilige il piacere di guida. Questa Renault 5 ha, infatti, soluzioni tecniche inedite per vetture di questo segmento. Dopo averla apprezzata in un test sulle strade ovattate della Provenza, l¡¯abbiamo finalmente messa alla prova sulle ruvide superfici stradali italiane, per avere conferma delle qualit¨¤ dinamiche e telaistiche riscontrate in precedenza.
il design
¡ª ?Ogni auto appena lanciata cattura subito lo sguardo dei passanti. Ma la R5, nella vivace colorazione giallo pop!, ¨¨ una vera calamita per curiosi. Sono soprattutto gli over 40 a riconoscerla e a fermarsi per scattare foto o chiedere informazioni. D¡¯altronde, il design originale nato dalla matita di un giovanissimo e promettente Michel Bou¨¦ (poi reinterpretato da Marcello Gandini con la Supercinque del 1984) ¨¨ stato fedelmente trasposto in una carrozzeria di 3,92 metri, arricchita da dettagli moderni come l¡¯indicatore luminoso dello stato di ricarica, che richiama la presa d¡¯aria sul cofano anteriore, e la fanaleria posteriore tridimensionale. L¡¯iconica silhouette angolata della carrozzeria evoca anche forti richiami alla versione pi¨´ sportiva, la Turbo, specialmente nella carreggiata posteriore allargata. Sulle fiancate si possono notare, in rilievo, le caratteristiche forme ottagonali dei passaruota, un omaggio diretto al modello originale.
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gli interni
¡ª ?Anche l¡¯abitacolo, seppur contemporaneo, presenta forti legami con i due modelli del passato. La forma rettangolare del quadro strumenti digitale e dello schermo dell¡¯infotainment (e se per questo, anche il design dell¡¯interfaccia grafica) sono fortemente ispirate a quelle della Supercinque, mentre il rivestimento della plancia nella zona del passeggero, in ecopelle con ricami verticali, richiama la prima serie del 1972. La qualit¨¤ percepita ¨¨ elevata, sia negli assemblaggi, sia nella ricercatezza dei materiali, come il denim realizzato con bottiglie di plastica riciclate, utilizzato nel rivestimento delle portiere e dei sedili, dalla forma ad H ispirata a quelli della Renault 5 Turbo.?
dettagli originali
¡ª ?Non mancano soluzioni curiose e originali, come la raffinata leva del cambio ispirata alla custodia dei rossetti Chanel, o la cesta (accessorio opzionale) per trasportare baguette senza riempire l¡¯abitacolo di farina. Curioso anche l¡¯assistente vocale, una simpatica losanga di nome Reno. Non offre solo simpatia, ma anche rapidit¨¤ di comprensione e risposta grazie al sistema operativo sviluppato da Google che fa affidamento (anche) a ChatGPT. Di contro, l¡¯abitabilit¨¤ nella zona posteriore ¨¨ ridotta e il bagagliaio, non fra i pi¨´ grandi della categoria, ha una soglia di accesso alta. Ulteriore segno che quest¡¯auto nasce per soddisfare prima gli occhi e il piacere di guida, poi le necessit¨¤ basilari di trasporto.
che sterzo!
¡ª ?Che la Renault 5 E-Tech Electric abbia una meccanica raffinata lo si intuisce anche senza guidarla, semplicemente osservandola parcheggiata con lo sterzo al massimo angolo di rotazione: l¡¯inclinazione della ruota esterna ¨¨ visibilmente pronunciata. Questa caratteristica, abbinata a un rapporto di trasmissione molto diretto (bastano 2,6 giri di volante da battuta a battuta), conferisce alla nuova R5 un¡¯agilit¨¤ e una maneggevolezza notevoli, con un diametro di sterzata di soli 10,3 metri. Uno sterzo con queste caratteristiche ¨¨ solitamente presente su auto da drift, grandi berline Mercedes o, per rimanere in casa Renault, sull¡¯ultima generazione della Twingo, non pi¨´ in produzione. Tuttavia, a differenza di questi modelli, che condividono uno schema a trazione posteriore, la nuova Renault 5 trasferisce la potenza alle ruote anteriori.
la tecnica
¡ª ?La piattaforma ¨¨ infatti la AmpR Small, progettata al 100% per la trazione elettrica e derivata direttamente da quella di vetture pi¨´ grandi, come le nuove Megane e Scenic E-Tech Electric, ma riadattata per un¡¯auto dalle dimensioni pi¨´ compatte. Per questa variante sono state sviluppate soluzioni tecniche particolarmente raffinate per una vettura di queste proporzioni, soprattutto per quanto riguarda lo schema delle sospensioni. Se all¡¯avantreno ¨¨ presente un semplice ed efficace MacPherson, al retrotreno ¨¨ stata adottata una soluzione a quattro bracci, decisamente insolita per il segmento. Questo schema a ruote indipendenti, molto pi¨´ avanzato rispetto a un ponte rigido, garantisce un piacere di guida superiore. Al tempo stesso, ¨¨ pi¨´ compatto rispetto a un multilink, che raramente si utilizza su vetture di queste dimensioni a causa degli ingombri, che penalizzerebbero ulteriormente la capacit¨¤ del vano bagagli.
batteria e autonomia
¡ª ?La vettura non ¨¨ pesante per essere un¡¯auto elettrica, ma non pu¨° essere definita leggera per una compatta, con un peso di 1449 kg. Gran parte di questo ¨¨ dovuto alla batteria al nichel-manganese-cobalto, che con una capacit¨¤ di 52 kWh pesa da sola 300 kg. Posizionata sotto i sedili anteriori e il divano posteriore, ¨¨ incastonata tra le ruote anteriori e il quasi-multilink posteriore. Questa disposizione ¨¨ ideale, in quanto contribuisce a un baricentro basso e, grazie alle carreggiate e alle ruote larghe, dona all¡¯auto un assetto molto simile a quello di una berlina di segmento superiore. La batteria, nella versione pi¨´ capiente, supporta ricariche fino a 11 kW in corrente alternata e 100 kW in corrente continua, offrendo un¡¯autonomia massima dichiarata di 410 km (ma 380 km sono pi¨´ realistici).
solo elettrica
¡ª ?Nella vettura da noi provata, il motore elettrico da 150 cavalli ¨¨ collocato in un vano che richiama molto quello delle vetture termiche tradizionali. Tanto che sembrerebbe quasi plausibile immaginare una variante termica o ibrida di questo modello. Tuttavia, la Losanga ha ribadito pi¨´ volte che questa vettura sar¨¤ alimentata esclusivamente da batterie. Anche perch¨¦ una configurazione termica richiederebbe pi¨´ spazio in lunghezza per il sistema di raffreddamento e un cofano pi¨´ alto per superare i test di sicurezza per i pedoni.
Come va in citt¨¤
¡ª ?Se le premesse erano buone, la conferma arriva gi¨¤ dai primi metri a bordo della Renault 5. Non tanto per lo scatto, certamente piacevole grazie all¡¯erogazione istantanea tipica dei motori elettrici, qui per¨° pi¨´ fluida e meno "bruciasemafori" rispetto ad altre vetture. Ci¨° che si apprezza immediatamente sono invece l¡¯ergonomia di sterzo e pedali e la buona visibilit¨¤, che rendono l¡¯esperienza di guida piacevole anche nei contesti quotidiani. In citt¨¤, l¡¯auto risulta maneggevole e, pur mostrando una certa rigidit¨¤, non trasferisce scossoni significativi su buche o dissuasori. La modalit¨¤ Eco ¨¨ la pi¨´ equilibrata: garantisce un certo brio e, allo stesso tempo, aiuta a contenere i consumi. Per ottimizzare l¡¯efficienza, ¨¨ possibile attivare la rigenerazione energetica selezionando la modalit¨¤ ¡°B¡± del cambio. Tuttavia, questa impostazione offre una sola intensit¨¤ di frenata rigenerativa, che non ¨¨ particolarmente aggressiva. Ci¨° significa che non ¨¨ possibile adottare uno stile di guida?one-pedal?e, di conseguenza, ¨¨ necessario intervenire frequentemente sul pedale del freno. Quest¡¯ultimo, by-wire, ¨¨ comunque ben modulato e mantiene un feeling tradizionale.
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Come va fuori citt¨¤
¡ª ?In autostrada, ¨¨ consigliabile disattivare la modalit¨¤ Eco, poich¨¦ limita la velocit¨¤ massima a 115 km/h. Selezionando la modalit¨¤ Comfort, si sale a 155 km/h, mentre in Sport si ottiene una maggiore prontezza del motore elettrico. Quest¡¯ultima modalit¨¤ ¨¨ ideale per affrontare strade ricche di curve e tornanti, dove il telaio della Renault 5 si esprime al meglio. Lo sterzo si dimostra preciso e trasmette sicurezza, ma mostra evidenti reazioni dovute alla coppia motrice quando il motore eroga tutti i 245 Nm, un fenomeno tipico delle vetture a trazione anteriore. Questa caratteristica, unita all¡¯erogazione vigorosa del motore, rende possibile lo slittamento delle ruote anteriori in accelerazione piena. Il risultato ¨¨ una ¡°sgommata¡± che, oltre a essere sicura e perfettamente gestibile, aggiunge un tocco di divertimento alla guida. Questo comportamento evidenzia il carattere della Renault 5 E-Tech Electric che, pur essendo una vettura elettrica, richiama con orgoglio l¡¯iconica antenata Renault 5 GT Turbo, celebre per il suo temperamento vivace e le sue ruote anteriori fischianti. Allora, possiamo affermarlo: la tradizione delle compatte francesi ¨¨ stata rispettata.
in sintesi
¡ª ?La Renault 5 E-Tech Electric si distingue come un omaggio moderno alla tradizione francese delle compatte, combinando design nostalgico, dinamica di guida coinvolgente e soluzioni tecniche raffinate. Tuttavia, non ¨¨ priva di compromessi, con spazio limitato, alcune restrizioni nelle modalit¨¤ di guida e un target pi¨´ ristretto. In sintesi, ¨¨ una vettura che rispetta pienamente la tradizione, puntando per¨° su stile e piacere di guida pi¨´ che sulla praticit¨¤.
gamma e prezzi
¡ª ?La ¨¨ stata da poco allargata con l¡¯introduzione di una variante con taglio di batteria da 40 kWh e 120 cavalli di potenza, per un¡¯autonomia di 312 km e ricarica rapida in corrente continua limitata a 80 kW, offerta ad un prezzo di 27.900 euro nell¡¯allestimento Evolution. Successivamente sar¨¤ disponibile una versione con motore da 95 cavalli e sar¨¤ offerta a un prezzo di 25.000 euro.?Per la variante pi¨´ potente da 150 cavalli nell¡¯allestimento Techno bisogna staccare un assegno di 32.900 euro, che salgono a 34.900 euro per l¡¯allestimento Iconic Cinq, che presenta dettagli di stile pi¨´ raffinati
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Pregi e difetti
¡ª ?- Piace: design iconico e ricercato, esperienza di guida divertente
- Non piace: poco spazio per i passeggeri posteriori e per i bagagli
Scheda tecnica
Renault 5 E-Tech Electric
Iconic cinq 150cv comfort range | ? |
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