LA PROVA
Volkswagen ID.3, la prova dell¡¯auto elettrica. Pregi e difetti
Era grande la curiosit¨¤ per saggiare il comportamento stradale della Volkswagen ID.3, dopo le lunghe anticipazioni. Come sarebbe andata l¡¯auto elettrica su cui la casa tedesca ha pianificato buona parte del proprio futuro? L¡¯auto in s¨¦ non delude. Si guida bene e, quando lo si desidera, sa anche divertire. Il comfort non si discute, lo spazio ¨¨ ai massimi livelli. Il prezzo, pur se alto in senso assoluto, ¨¨ interessante per un veicolo a batterie con autonomia da medio raggio e oltre. In un test drive nei dintorni di Wolfsburg, Volkswagen-City, questa elettrica ha confermato di possedere potenzialit¨¤ molto interessanti per il settore.
COM¡¯? FATTA LA VOLKSWAGEN ID.3: DIMENSIONI E DESIGN
¡ª ?La casa tedesca rimarca quanto la ID.3 sia spaziosa confrontando le sue dimensioni con quelle di due modelli di riferimento: ¨¨ lunga quasi come una Golf ma ha uno spazio interno analogo a quello di una Passat. Lo testimoniano la lunghezza di 4,26 metri (2 cm in meno della Golf) e il passo di 2,77 metri (2 cm in meno della Passat, berlina di un segmento superiore). Buona parte del merito va al design dagli sbalzi cortissimi; l¡¯architettura elettrica fa il resto. Infatti, nonostante la presenza di motore e trasmissione sull¡¯asse posteriore, la compattezza di questi organi non porta via spazio prezioso per i passeggeri. Radiatore e climatizzazione sono invece nella zona anteriore del veicolo. La ID.3 ¨¨ come il Maggiolino, in un certo senso: dal 1945 al 2020, l¡¯auto senza calandra. Il leggendario modello creato da Ferdinand Porsche non ne aveva bisogno perch¨¦ il motore era stato collocato al posteriore (a sbalzo, cio¨¨ dietro l¡¯asse); cos¨¬ anche la nuova auto, salvo due piccole differenze: il motore ¨¨ installato sull¡¯asse e, se anche fosse all¡¯anteriore, la calandra classica sarebbe ugualmente inutile, trattandosi di auto elettrica, quindi legata a sistemi di raffreddamento in differenti posizioni. Ma sono i fari a catturare l¡¯attenzione. I Led sono appariscenti anche nella versione base. Se poi si acquista un modello con i fari a matrice (IQ. Light), appaiono giochi di luce originali e curiosi. I moduli dei proiettori richiamano la forma delle pupille umane, si girano e accolgono il guidatore ¡°strizzandogli l¡¯occhilolino¡±. Il tutto ¨¨ completato dalla fascia luminosa che avvolge l¡¯intero frontale superiore. Grandi cerchi da 18 a 20 pollici (purtroppo negli allestimenti iniziali sono in lega solo come optional) e montante posteriore voluminoso spiccano lungo la fiancata, caratterizzata da linee abbastanza morbide. Anche le luci posteriori, sempre a Led, si animano all¡¯apertura o avviamento del veicolo. Quando invece si frena, la luce di stop viene emessa tramite una sagoma ad X. Il portellone e lo spoiler non si nascondono, completando un aspetto generale piuttosto energico.
Volkswagen ID.3, COM¡¯? FATTA: GLI INTERNI
¡ª ?Lo stile degli interni tende all¡¯essenziale, si esalta lo spazio senza comunque sacrificare la praticit¨¤. I sedili sono rivestiti in tessuto e microfibra, si ¨¨ scelto di non usare materiali di provenienza animale. Tutta la strumentazione ¨¨ digitale, lo schermo del cruscotto ha una diagonale di 5,3 pollici, mentre il display multimediale touch a centro plancia ne ha 10. La climatizzazione si pu¨° regolare anche tramite un¡¯interfaccia a sfioramento sotto lo schermo centrale. Inedita ¨¨ la ID.Light, una stretta banda luminosa alla base del parabrezza che invia messaggi al guidatore, spostandosi di lato prima delle svolte impostate sul navigatore o diventando rossa intensa in caso di pericolo. Il selettore delle marce (in senso lato, la maggior parte delle trasmissioni elettriche ¨¨ a rapporto singolo) si trova in una posizione inconsueta: accanto al quadro strumenti; da questa manopola si regola anche l¡¯intensit¨¤ della frenata rigenerativa. Infine il bagagliaio: il volume va da 385 a 1.267 litri.
COME VA LA VOLKSWAGEN ID.3: LA PROVA
¡ª ?Se applicati ad un veicolo tradizionale, 204 cavalli di potenza con una coppia di 310 Newton metri, per¨° gravati da ben 1.805 kg di peso in ordine di marcia, dovrebbero permettere una certa brillantezza ma senza esagerare. Invece la caratteristica di erogazione della coppia in un motore elettrico (tutta subito) cambia le carte in tavola. Lo scatto da fermo strizza l¡¯occhio alle auto sportive, la sensazione va anche oltre il dato dei 7,3 secondi nell¡¯accelerazione 0-100. Il fatto di avere l¡¯elemento singolarmente pi¨´ pesante, la batteria da 500 kg, collocato sotto il pianale abbassa notevolmente il centro di gravit¨¤ del veicolo, rendendo la ID.3 stabile e incollata alla strada in ogni situazione. Senza per¨° perdere in agilit¨¤ negli spazi stretti, grazie agli sbalzi corti. Lo sterzo asseconda bene gli impulsi del guidatore, leggero senza perdere in precisione. La frenata ¨¨ potente e senza incertezze. Ma lascia perplessi la scelta di utilizzare per le ruote posteriori i freni a tamburo. Nel 2020 su un¡¯auto che sfiora i quaranta mila euro non suona benissimo. Un altro elemento che non convince ¨¨ la mancanza nell¡¯equipaggiamento di serie per gli allestimenti d¡¯ingresso di retrocamera e cerchi in lega. La prima ¨¨ ormai un dispositivo necessario su qualunque auto; i secondi, in questa fascia di prezzo, sarebbe stato meglio trovarli sempre. Nell¡¯insieme tuttavia ci troviamo di fronte ad un¡¯auto che, nel complesso e nevralgico settore dell¡¯elettrico, ha tutte le carte in regola per ricoprire un ruolo da protagonista.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: tenuta di strada di alto livello in ogni situazione; autonomia adatta anche a viaggi sul medio raggio; grande abitabilit¨¤ per i passeggeri nonostante le compatte dimensioni esterne.
Non piace: la scelta dei freni posteriori a tamburo in relazione al prezzo; la retrocamera non ¨¨ di serie per gli allestimenti iniziali; i cerchi in lega sono optional per i livelli d¡¯ingresso.
SCHEDA TECNICA VOLKSWAGEN ID.3 PRO PERFORMANCE LIFE
¡ª ?Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti; potenza 150 kW / 204 Cv, coppia massima 310 Nm.
Batteria: capacit¨¤ 58 kWh.
Trasmissione: automatica a rapporto singolo, trazione posteriore.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.261; larghezza 1.809; altezza 1.552; passo 2.765. Peso in ordine di marcia 1.805 kg. Volume bagagliaio 385-1.267 litri.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 7,3 secondi; velocit¨¤ massima 160 km/h (limitata elettronicamente).
Autonomia: 426 km Wltp.
Consumi: 15,465 kWh / 100 km Wltp.
Prezzo: da 38.900 euro.
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