Cupra Terramar: il Suv sportivo che non rinuncia a spazio e comfort

Fin dal primo impatto il carattere della Cupra Terramar appare chiaro. Il frontale aggressivo, le linee dinamiche e filanti, la linea di Led al posteriore: sono tutti elementi che evidenziano la vocazione da Suv sportivo. Con dimensioni solo leggermente superiori alla Formentor, questo nuovo modello vuole offrire una soluzione più ampia e spaziosa, che non rinunci però in nessuna parte alla vocazione del marchio Cupra. Non è un caso infatti che l'auto si chiami come lo storico Autodromo Terramar di Sitges, a 50 km da Barcellona, dove nel 2018 il brand è stato lanciato. Proposta con motorizzazioni a benzina, mild hybrid e plug-in, la Terramar offre tutto lo spazio e il comfort che ci si aspettano da un'auto da famiglia di medie dimensioni combinato con l'impostazione sportiva nell'estetica e nella guida, grazie a motorizzazioni potenti dalle prestazioni brillanti.

Cupra Terramar: com'è fatta, il design

A primo impatto la Cupra Terramar trasmette una sensazione di dinamicità anche da ferma. Il nuovo frontale?shark nose, comune a tutti i modelli del marchio spagnolo, si combina con i fari dal taglio aggressivo e inclinato, con luci costituite da tre forme triangolari distinte nei proiettori a Led Matrix HD. Due nervature sul cofano accentuano ulteriormente il carattere sportivo, mentre al di sotto spicca l'ampia mascherina di forma esagonale. La linea di cintura è alta, con fiancate dalla superficie levigata e passaruota sagomati, mentre al posteriore i fari riprendono la tripla forma triangolare già vista nei proiettori anteriori e sono collegati da una linea di Led. Il lunotto è sormontato da un ampio spoiler, mentre in basso spicca l'estrattore posteriore colorato a contrasto. I cerchi hanno un design specifico e dimensioni che vanno da 18" a 20". La Terramar si colloca nel competitivo segmento C, con una lunghezza di 4.519 mm, larghezza di 1.863 mm, altezza di 1.584 mm e un passo di 2.681 mm.

Cupra Terramar: com'è fatta, gli interni

L'impostazione sportiva della Cupra Terramar è ben visibile anche negli interni, a partire dai sedili anteriori sagomati e avvolgenti, ma comunque comodi anche per i lunghi viaggi. Le linee dell'abitacolo sono nette e decise, con numerosi dettagli nel classico color rame Cupra come il logo sul volante, le maniglie delle portiere e le levette di controllo delle bocchette di climatizzazione. Gli inserti in alluminio aumentano la sensazione di sportività e di qualità percepita. Dietro al volante trova posto un cruscotto digitale da 10,25", mentre al centro della plancia in posizione rialzata è posizionato lo schermo da 12,9" per il controllo del sistema di infotainment: la grafica è intuitiva e simile a quella di uno smartphone e non manca la compatibilità wireless con Android Auto e Apple CarPlay. A corredo del touch screen sono presenti alcuni comandi a sfioramento per lo spegnimento del display e per la regolazione della temperatura del climatizzatore. Il selettore della modalità di marcia si trova alle spalle del volante e va ruotato in avanti o all'indietro per passare al folle e alla retromarcia. Non mancano poi le palette per il controllo manuale dei rapporti. L'abitacolo della Terramar accoglie comodamente cinque adulti, mentre l'ampio bagagliaio ha una capacità di 508 litri, che salgono a 602 spostando il divano scorrevole in posizone avanzata; nella versione ibrida plug-in la capacità scende a 400-490 litri.

Cupra Terramar: com'è fatta, la tecnica

Sono cinque le motorizzazioni offerte sulla Cupra Terramar, con tre diverse tecnologie: benzina, mild hybrid e plug-in. Si parte dal propulsore 1.5 Tsi turbo da 150 Cv, abbinato alla tecnologia mild hybrid a 48 V che permette di spegnere il motore termico a basse velocità facendo segnare consumi di 6,1-6,6 l/100 km. Presenti poi due versioni a benzina e trazione integrale 4Drive: entrambe sono dotate di un motore 2.0 Tsi turbo da 204 o 265 Cv, quest'ultimo riservato alla versione sportiva VZ. In tutti i casi il cambio è un automatico Dsg a sette rapporti e doppia frizione. Infine, sono presenti anche due versioni ibride plug-in e-Hybrid che combinano il propulsore 1.5 turbo da 150 Cv con un propulsore elettrico. Anche in questo caso sono due i tagli di potenza: 204 o 272 Cv, quest'ultimo nella versione VZ. La batteria da 19,7 kWh consente un'autonomia in solo elettrico fino a 121 km e si può ricaricare fino a 50 kW di potenza. A livello tecnico la Terramar è costruita sulla piattaforma Mqb Evo di Volkswagen, con sospensioni MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore e con assetto ribassato di 10 mm. L'assetto di guida può essere regolato in modo dinamico grazie al sistema Dcc con ammortizzatori a due valvole. Sono disponibili diverse modalità di guida che modificano il comportamento dell'auto sulla base delle esigenze del conducente: si passa dalla Comfort per viaggiare alla Performance per una guida più sportiva, arrivando alla Cupra per estrarre il massimo delle prestazioni (ma solo sulle versioni VZ) e alla Offroad per le versioni con trazione integrale 4Drive, senza dimenticare l'impostazione personalizzabile Individual.

Cupra Terramar: come va su strada

Nel corso della prova, svolta sulle strade spagnole nei dintorni di Barcellona e di Sitges, abbiamo avuto modo di guidare le due versioni VZ: la 2.0 Tsi da 265 Cv con trazione integrale e l'ibrida plug-in e-Hybrid da 272 Cv. La prima si è rivelata versatile e adattabile grazie al motore potente ma facilmente sfruttabile in ogni condizione: in città e in autostrada è risultata a suo agio in modalità Comfort, dove le sospensioni sono tarate per favorire la comodità di passeggeri e conducente. Il rumore del propulsore non è invasivo nell'abitacolo e le sedute, seppure avvolgenti e contenitive, non sono risultate mai scomode. Il consumo dichiarato di 8,4-8,8 l/100 km nel ciclo misto è parso credibile e in autostrada è possibile scendere sotto questo valore. Tuttavia, premendo a fondo sul pedale dell'acceleratore si percepisce l'indole di quest'auto: lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 5,9 secondi e la velocità massima è di 243 km/h, valori più che positivi per un Suv di queste dimensioni e con un peso di 1.750 kg. Pur avendo una potenza complessiva superiore, la plug-in e-Hybrid risulta meno aggressiva nella taratura del motore, in questo caso un 1.5 turbo, ma sfruttando la spinta del motore elettrico offre uno scatto da fermo immediato. L'autonomia della batteria è un punto forte di quest'auto: offrire oltre 100 km reali in elettrico non è banale per un Suv di segmento C. Sulla e-Hybrid è ancora più evidente la doppia anima della Terramar: confortevole auto da famiglie in grado di viaggiare silenziosamente, ma capace di scatti brucianti e prestazioni interessanti schiacciando sull'acceleratore. La dinamica di guida nel misto non viene influenzata eccessivamente dal peso di oltre 1.900 kg grazie all'ottimo lavoro delle sospensioni e del sistema adattivo Dcc.

Cupra Terramar: allestimenti e prezzi

La gamma della Cupra Terramar è volutamente semplice in termini di allestimenti: la versione base con propulsore 1.5 Tsi Hybrid è dotata di cerchi da 18", fari full Led, sedili anteriori regolabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriore e posteriore, retrocamera, cruise control, mantenimento della corsia e riconoscimento dei segnali stradali. Il prezzo parte da 42.250 euro. Attualmente sono presenti a listino solo le due versioni VZ, con la 2.0 Tsi 4Drive da 265 Cv che parte da 53.700 euro e la 1.5 e-Hybrid plug-in da 272 Cv da 56.250 euro. In questa configurazione si aggiungono i cerchi da 19" (per la plug-in) e da 20" (per la Tsi), il controllo dinamico dell'assetto, i vetri posteriori oscurati, il climatizzatore tri-zona, il portellone posteriore elettrico e il cruise control adattivo. Presente poi l'allestimento speciale limitato America's Cup da 1.337 esemplari, con colorazione grigio opaco, cerchi da 20" con disegno dedicato e sedili anteriori avvolgenti in pelle Moonslate, con prezzi di 57.000 euro per la 2.0 Tsi e 59.550 euro per la e-Hybrid. Arriveranno invece in un secondo momento le motorizzazioni 2.0 Tsi da 204 Cv ed e-Hybrid plug-in da 204 Cv.

Cupra Terramar: pregi e difetti

Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Cupra Terramar:

• Piace: linea aggressiva e dal carattere sportivo; interni personali e ben rifiniti; dinamica di guida piacevole; ottima autonomia in elettrico dell'ibrida plug-in.
• Non piace: migliorabile l'ergonomia delle bocchette di aerazione; listino elevato dell'ibrida plug-in.