LA PROVA
Audi Q3 Sportback, il fascino discreto della Suv coup¨¦
I gusti personali sono opinabili. Per¨° difficile non giudicare (molto) bella l¡¯ultima nata di casa Audi: la Q3 Sportback. Bella e di grande personalit¨¤, perch¨¦ riesce a innestare ¨C con grande equilibrio - elementi da coup¨¨ su una base Suv per dare prestazioni da berlina. Un lavoro esemplare quello del centro stile Audi in nome di una sportivit¨¤ che conquista senza sconvolgere. Rispetto al modello pi¨´ tradizionale da cui deriva ha forme pi¨´ filanti e dinamiche: merito del tetto pi¨´ basso di tre centimetri (157 cm l¡¯altezza totale) e del lunotto molto inclinato, sormontato da un vistoso spoiler. Non cambia la lunghezza, con soli 16 mm in pi¨´, arrivando a 450 cm esatti.
COME ? FATTA
¡ª ?Detto dell¡¯esterno, l¡¯abitacolo della Q3 Sportback ¨¨ appagante almeno quanto le forme della carrozzeria. In particolare la plancia, dalle finiture molto curate e dall¡¯aspetto tecnologico. Di serie, il cruscotto ¨¨ digitale, con una diagonale di 10,3 pollici (quello di 12,3 pollici costa 290 euro). Hi-tech anche lo schermo del sistema multimediale, che ha una grafica curata e che, come i comandi del ¡°clima¡± bizona, ¨¨ leggermente orientato verso il guidatore. Permette di gestire rapidamente tante funzioni, ma alcune sono a pagamento: in particolare Android Auto e Apple CarPlay costano 650 euro, quando molte utilitarie li offrono gratis. Va comunque detto che, ordinandoli, gli iPhone possono essere collegati anche senza cavo. Altrettanto pratico il divano scorrevole di 13 cm, con la seduta in due parti (60/40), che permette di guadagnare spazio a favore dei bagagli: portandolo tutto in avanti, la capienza passa da 460 a 530 litri; 1400 litri, invece, il valore massimo col sedile posteriore reclinato e caricando fino al soffitto. Capitolo propulsori: per ora ci sono i 2.0 Tdi e Tfsi con potenze di 150 e 230 Cv, il primo nelle versioni quattro e S tronic (a trazione anteriore) mentre il secondo ¨¨ unicamente quattro S tronic. La gamma si amplier¨¤ con le 2.0 Tdi quattro S tronic da 150 e 190 Cv e ancora la 1.5 Tfsi da 150 Cv, disponibile anche con tecnologia mild-hybrid su cui il brand di Ingolstadt conta molto.
COME VA
¡ª ?Per il nostro test a sud di Milano - tra autostrada, strade veloci e un discreto ¡®misto - abbiamo scelto una 35 Tdi S tronic. In accelerazione il 2.0 a gasolio da 150 Cv ha una buona vivacit¨¤, ma fa sentire la sua voce, soprattutto alle basse andature. Discreta la media di 15 km/litro letta nel computer di bordo. Comodo e rapido il cambio a doppia frizione, che nell¡¯esemplare del test aveva anche le levette al volante per la gestione manuale (optional a 140 euro). Tra le curve la Suv ¨¨ agile e fa valere il buon lavoro di sterzo e sospensioni: nella Sportback sono irrigidite rispetto a quelle ¡®normali¡¯ della Q3, e nel caso dell¡¯auto in prova erano abbinate agli ammortizzatori a controllo elettronico. Si guida in souplesse, in definitiva, esattamente come la Q3 visto che le modifiche tecniche sono pochissime. In compenso, la dotazione di sicurezza ¨¨ stata ulteriormente arricchita. Tanti i sistemi sono di serie per tutti gli allestimenti, tranne che per quello base, il cruise control adattativo, il radar anti-tamponamento (con funzione anti-investimento di pedoni e ciclisti), l¡¯avviso contro le uscite accidentali dalla corsia e i sensori per l¡¯angolo cieco dei retrovisori. Negli allestimenti S line edition e quattro edition sono inclusi anche gli abbaglianti attivi, la guida semiautonoma e l¡¯arresto automatico del veicolo in caso di malore di chi guida
AUDI Q3 SPORTBACK IN SINTESI
¡ª ?Quattro gli allestimenti (Base,Business Plus, S line edition, quattro edition) per un listino che a parit¨¤ di powertrain richiede 3.200 euro in pi¨´ rispetto alla Q3. Si parte da 41.400 euro per la 35 TDI quattro che con 100 euro in pi¨´ ottiene l¡¯S Tronic mentre 45 TFSI richiede 47.750 euro. Ma la cifra ¡®premium¡¯ ¨¨ compensata da una dotazione di serie pi¨´ ricca, che oltre ai vari sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza, comprende il ¡®clima¡¯ automatico bizona, il portellone ad apertura elettrica, il volante multifunzione plus in pelle e il pacchetto esterno lucido. Fermo restando che vedendo la lista degli optional a 360¡ã, trattenersi non ¨¨ facile vedi i proiettori a Led Audi Matrix. Comunque siala nostra sensazione ¨¨ che la Q3 Sportback piacer¨¤ non solo a chi ne ha seguito in diretta la ¡®prima¡¯ italiana, al Teatro Armani di Milano. Un debutto da star prima che la parola passi al (piccolo) mercato del segmento C-Suv.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: abitacolo, qualit¨¤ generale, agilit¨¤.
Non piace: qualche optional di troppo.
SCHEDA TECNICA Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic
¡ª ?Motore: 4 cilindri in linea, 16v. Cilindrata: 1998 cmc. Alimentazione: gasolio. Potenza massima: 150 Cv a 3.500-4.000 g/m. Coppia massima: 340 Nm a 1.750-2.000 g/m. Trasmissione: robotizzata a sette rapporti, doppia frizione. Trazione: anteriore. Dimensioni: lunghezza 450 cm, larghezza 184 cm, altezza 157 cm, passo 268 cm. Peso: 1580 kg in ordine di marcia. Bagagliaio: 460-530/1400 litri.Prestazioni: velocit¨¤ massima 205 km/h. 0-100 km/h: 9,3 secondi. Consumi: 16,9 km/litro nel ciclo Wltp. Emissioni CO2: 146 g/km. Prezzo: 41.400 euro.
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