LA PROVA
Auto elettriche. Nissan Leaf Nismo RC: un fulmine sulla pista
Il rapporto tra pista e strada, tra prototipi da competizione e modelli di serie ¨¨ sempre stato strettissimo. Perch¨Ś fin dallĄŻalba dellĄŻautomobile i bolidi da corsa hanno ricoperto due funzioni essenziali per i costruttori: pubblicizzare il marchio e sperimentare soluzioni tecniche da trasferire successivamente alla normale produzione. Strategie ugualmente valide sia allĄŻepoca in cui i motori si avviavano a manovella che oggi, quando sofisticati computer sovrintendono allĄŻintero funzionamento del veicolo. Perch¨Ś non cĄŻ¨¨ niente come le sollecitazioni estreme della guida in circuito per verificare la validit¨¤ di un progetto. Di conseguenza non dovrebbe stupire la predisposizione di unĄŻauto elettrica da corsa come laboratorio da campo per testare i componenti destinati, in periodi sempre pi¨´ brevi, alle auto che useremo tutti i giorni. La Nissan Leaf Nismo RC risponde proprio a queste esigenze. Andrea Gagliardini, valente pilota di endurance, ha provato per La Gazzetta dello Sport la seconda generazione di questa vettura sulla pista spagnola di Valencia in occasione del suo debutto europeo.
Auto elettriche: Nissan Leaf Nismo RC, comĄŻ¨¨ fatta
ĄŞ ?A che serve una versione da corsa di unĄŻauto destinata agli spostamenti quotidiani delle famiglie? Dobbiamo sottolineare che la Nissan Leaf Nismo RC non ¨¨ destinata a partecipare ad alcuna competizione; ci¨° non cambia tuttavia la sua natura di Ą°nave-scuolaĄą: macinando giri in pista, unitamente allĄŻapporto della monoposto che partecipa alla Formula E, i soli sei esemplari costruiti forniranno agli ingegneri giapponesi dati importanti per le prossime generazioni delle auto elettriche di questa casa. Dal punto di vista del design, la nuova Leaf Nismo RC ¨¨ nettamente diversa dalla precedente, uscita nellĄŻormai lontano 2011. Ma come questa anchĄŻessa esteticamente non ha niente a che vedere col modello di serie, salvo i fari. La forma a met¨¤ strada fra coup¨Ś e prototipo da endurance la rende aggressiva al punto giusto. LĄŻaerodinamica ¨¨ imponente, davanti, dietro e ai lati, poich¨Ś la vettura non ¨¨ limitata da alcun regolamento sportivo. Il telaio ¨¨ completamente nuovo, una monoscocca in fibra di carbonio (25 kg in meno). La riprogettazione si ¨¨ resa necessaria per ricavare il vano in cui collocare un motore allĄŻanteriore. Perch¨Ś i propulsori adesso sono due invece di uno, per una potenza massima di 240 kW (140 in pi¨´), pari a 326 cavalli. Di conseguenza si rende necessaria una batteria ben pi¨´ capiente, quindi ¨¨ stata installata la stessa della nuova Leaf di serie, quella da 62 kWh, in luogo dei 24 precedenti. Ci¨° significa anche un peso ben pi¨´ elevato, 1220 kg contro 920. Il passo ¨¨ aumentato di 15 cm, la lunghezza di 10. Sospensioni a quadrilatero di tipo push-rod e trasmissione con differenziale a slittamento limitato completano il quadro tecnico di base.
Le prestazioni della Nissan Leaf Nismo RC 02
ĄŞ ?Enorme anche la differenza nella coppia massima, 640 Nm contro 280. In termini di prestazioni lĄŻevoluzione ¨¨ abissale: quasi esattamente met¨¤ tempo nellĄŻaccelerazione 0-100 (3,4 secondi contro 6,9), mentre la velocit¨¤ massima ¨¨ salita a 200 km/h invece dei precedenti 150. Il tempo sul giro a Valencia con pneumatici stradali ¨¨ di 1ĄŻ10Ąą34, circa cinque secondi in meno. Con gomme slick il miglior giro ¨¨ stato registrato in 1ĄŻ08Ąą18. LĄŻelettronica di controllo della power unit permette di gestire la potenza in modo da privilegiare lĄŻaccelerazione in rettilineo oppure la performance in curva. Nel primo caso la distribuzione della potenza ¨¨ al 50% tra i due motori; nel secondo, al prezzo di 20 kW in meno, si privilegia il motore posteriore, il quale erogher¨¤ il 55% della potenza disponibile. Un altro particolare interessante ¨¨ il percorso inverso oggi possibile, vale a dire dalla strada alla pista. Infatti il software di gestione dellĄŻenergia, sia per la Leaf Nismo RC che per la vettura di Formula E, ¨¨ stato sviluppando tenendo conto dei dati raccolti con lĄŻesperienza di oltre quattro miliardi di chilometri percorsi nel mondo dai clienti delle oltre 450.000 Leaf stradali.
come va la nuova nissan leaf nismo rc
ĄŞ ?Andrea Gagliardini ¨¨ un pilota dalla lunga esperienza nelle corse a ruote coperte: dal campionato italiano GT allo sport prototipi, dal Ferrari Challenge alla Porsche Carrera Cup, passando per Lamborghini, Bmw e Mini. Nella recente sessione sul circuito Ricardo Tormo di Valencia, le sue impressioni al volante della nuova Nissan Leaf Nismo RC sono state senzĄŻaltro altamente positive: Ą°Su questa Nismo mi sono trovato immediatamente a mio agio. Come sfioravo il gas, trovavo sempre la coppia giusta. Il pedale del freno ¨¨ del tipo brake by wire ma ¨¨ durissimo come nelle vere auto da corsa, oltre ad essere molto efficace. Il comportamento della vettura ¨¨ sincero, lĄŻaccelerazione fulminea. Insomma, unĄŻauto eccezionale e facile da guidareĄą.
Nissan Leaf Nismo RC, la scheda tecnica
ĄŞ ? Motore: due unit¨¤ elettriche Nissan EM57; potenza massima totale 240 kW/326 Cv; coppia massima 640 Nm.
Batteria: ioni di litio, capacit¨¤ 62 kWh.
Trasmissione: diretta a trazione integrale tramite inverter e differenziale meccanico a slittamento limitato.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.546, larghezza 1.942, altezza 1.212, passo 2.750. Peso: 1.220 kg; distribuzione dei pesi 43% anteriore, 57% posteriore.
Pneumatici: 235/40 ZR 18
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 3,4 secondi; velocit¨¤ massima 220 km/h
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