LA PROVA
Mini Countryman SE: la prova della ibrida plug-in restyling
In un mare di crossover, la Mini Countryman continua a distinguersi. Nel restyling, la sostanza si trova sotto il cofano: tutti i motori sono stati rinnovati, compreso l¡¯ibrido plug-in. Il sistema non muta nel concetto, ma la potenza complessiva ¨¨ di 220 Cv anzich¨¦ 224: il 1.5 tre cilindri turbo scende da 136 Cv a 125, ma sale da 88 Cv a 95 l¡¯unit¨¤ elettrica, collocata posteriormente, che genera la trazione integrale. Collegando l¡¯attacco esterno nella fiancata di sinistra (dietro lo sportellino raffigurante la presa elettrica stilizzata) a una wall box da 3,6 kW, la batteria si ricarica in due ore e mezza. Utilizzando una normale presa domestica, servono circa tre ore e un quarto. La vettura ¨¨ gi¨¤ in vendita, con prezzi non bassi in rapporto alla dotazione che, comunque, ¨¨ stata arricchita. Sono ora di serie anche i fari full led e lo schermo di 8,8¡± per l¡¯aggiornato impianto multimediale. Si va da 29.500 euro per la Cooper a benzina con 136 Cv ai 44.600 euro per l¡¯ibrida plug-in Cooper SE ALL4 Business Steptronic, protagonista del nostro primo contatto a Francoforte. Quest¡¯ultima ¨¨ l¡¯unica con la frenata automatica d¡¯emergenza di serie: per le altre costa 620 euro (nel pacchetto Driving Assistant). Senza questo dispositivo e senza il cruise control, e con il climatizzatore manuale anzich¨¦ automatico, la meno cara delle ibride - tre gli allestimenti - costa 40.600 euro, con il navigatore di serie.
MINI COUNTRYMAN COOPER SE, COME ? FATTA
¡ª ?A quattro anni dal lancio, la vettura si ¨¨ aggiornata nell¡¯aspetto anche se le linee generali sono cambiate ben poco: a distinguere il nuovo modello sono i paraurti anteriori pi¨´ massicci, con sottili aperture verticali nei lati e la zona centrale ridisegnata, oltre alla diversa griglia per la mascherina. Rivisti pure i fanali posteriori, che riproducono la Union Jack della bandiera britannica. Sono anche proposte inedite combinazioni di colore esterne, fra cui il pacchetto Piano Black Exterior (310 euro) con tutti i particolari (dalle griglie, ai retrovisori fino alle cornici) in tinta nero lucido anzich¨¦ con effetto cromato. Ricercato nello stile e nei materiali, e con molte possibilit¨¤ di personalizzazione, l¡¯abitacolo della Mini Countryman rimane sostanzialmente invariato. La novit¨¤ pi¨´ evidente ¨¨ il piccolo cruscotto digitale di 5¡± (a richiesta, in pacchetti da 500 euro; di serie resta quello analogico). Abbastanza chiaro, nel caso della versione ibrida del test fornisce anche informazioni sulla gestione della parte elettrica. Rivisto l¡¯impianto multimediale, con monitor di 8,8¡± inserito nello strumento circolare al centro della plancia. Integra una scheda sim per dialogare col web e Apple CarPlay, ma ¨¨ privo di Android Auto. Il baule ¨¨ ben accessibile dall¡¯ampio portellone ad apertura elettrica e con la soglia non distante dal suolo. Il vano ¨¨ realizzato con cura, ma non molto sviluppato in altezza: il motore elettrico sotto il fondo ha rubato un po¡¯ di cubatura. Rispetto alle altre Mini Countryman, la capacit¨¤ a divano in uso dell¡¯ibrida cala da 450-566 litri a 405 perch¨¦ non ha il divano scorrevole.
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MINI COUNTRYMAN COOPER SE, COME VA
¡ª ?Premessa importante: al lieve calo di potenza termica corrisponde l¡¯aumento della coppia a 385 Nm. Questo, oltre a vari interventi sull¡¯elettronica di gestione, consente al veicolo di estendere sia l¡¯autonomia a emissioni zero, che ora oscilla tra i 55 km e i 61, sia la percorrenza media (il valore dichiarato ¨¨ di quasi 59 km/litro). Anche se il sistema ibrido appesantisce la Countryman del test di 200 kg rispetto alla variante solo a benzina, l¡¯auto resta agile e reattiva. Merito dell¡¯assetto rigido, che in compenso richiede qualche concessione a un efficace assorbimento delle buche. Lo sterzo conserva la prontezza tipica delle Mini, ed ¨¨ diretto come piace ai suoi fedeli. La spinta combinata dei due motori ¨¨ decisa a qualsiasi regime e con quattro ruote motrici la trazione ¨¨ notevole. Bene anche il cambio automatico, fluido e lesto nell¡¯inserire i sei rapporti. Il tocco in pi¨´ ¨¨ rappresentato dalla levetta nella console con le tre modalit¨¤ di guida specifiche per questa versione: Auto eDrive (si possono toccare gli 80 km/h prima che il motore termico si avvii), Max eDrive (135 km/h la punta raggiungibile senza consumare benzina) e Save Battery (la carica della batteria non viene intaccata per poterla sfruttare in un secondo momento, magari in una Ztl). Prendendo la mano, non ¨¨ solo divertente ma fa risparmiare energia.
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PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: design intramontabile, piacere di guida, efficienza sistema ibrido.
Non piace: dotazione di sicurezza incompleta, prezzo elevato.
SCHEDA TECNICA MINI COUNTRYMAN COOPER SE
¡ª ?Motore benzina: 1.5 litri, 12 cilindri, potenza massima: 125 Cv a 5.000-5.500 giri/minuto, coppia massima: 220 Nm a 1.500-3.800 giri/minuto. Motore elettrico: batteria ioni di litio, potenza 95 Cv, coppia 165 Nm. Potenza di sistema: 220 Cv. Autonomia: 55-61 km con il solo elettrico. Trazione: integrale Cambio: automatico Steptronic a sei rapporti. Dimensioni: lunghezza 430 cm; larghezza 182 cm; altezza 156 cm; passo 267 cm; peso in ordine di marcia 1790 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 405 litri in configurazione base. Prestazioni: velocit¨¤ massima: 196 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 6,8 secondi, consumo medio (ciclo Wltp) 58,8 km/l. Prezzo: 48.910 euro (Business)
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