La prova
Suzuki Swift Sport Hybrid, la prova: pi¨´ grintosa, ma elettrificata
La Suzuki Swift Sport si ¨¨ sempre saputa distinguere nella categoria delle hot hatch: non tanto per la potenza, quanto per l¡¯incredibile fruibilit¨¤ che ¨¨ in grado di offrire. La piccola giapponese ¨¨ forse l¡¯unica del segmento che riesce a regalare grandi emozioni di fronte a una strada tutta curve e, al tempo stesso, a essere usata come una normalissima utilitaria in citt¨¤, senza far soffrire per un assetto troppo sostenuto e per i consumi sopra la media. Un pacchetto vincente, che si ¨¨ evoluto negli annie su cui Suzuki punta ancora moltissimo. Per il 2020, la Casa di Hamamatsu non ha voluto stravolgere il progetto, ma ha ¡°semplicemente¡± deciso di aggiungere un nuovo ingrediente alla ricetta per esaltare ancora di pi¨´ le qualit¨¤ di questo modello sportivo. ? arrivata la Suzuki Swift Sport Hybrid, dove il concetto di elettrificazione ¨¨ sinonimo di minori consumi e maggior divertimento.
Suzuki Swift Sport Hybrid: com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?L¡¯estetica della Suzuki Swift Sport Hybrid non cambia rispetto al model year passato: sono confermati i paraurti bombati con prese d¡¯aria maggiorate e le minigonne che simulano la fibra di carbonio. Inoltre, non mancano i doppi scarichi, lo spoiler sul portello del bagagliaio e i cerchi in lega da 17¡±. All¡¯interno dell¡¯abitacolo si fanno notare i sedili sportivi con cuciture a contrasto in rosso, dettaglio che viene ripreso anche sul volante e sugli inserti a contorno della plancia. I materiali sono semplici, ci sono molte plastiche dure, ma l¡¯obiettivo di questa sportiva ¨¨ puntare meno sull¡¯apparenza e tanto sulla sostanza. Non le manca il sistema di infotainment con schermo touchscreen da 7¡± con possibilit¨¤ di connessione tramite Apple CarPlay e Android Auto, ma il dettaglio che pi¨´ fa ingolosire gli appassionati ¨¨ il peso: la tecnologia ibrida (di cui vi parliamo tra poco) ha comportato un aumento di 45 kg, ma l¡¯ago della bilancia si ferma a soli 1.020 kg, un numero ben al di sotto delle concorrenti con pi¨´ potenza.
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SUZUKI SWIFT SPORT HYBRID - COMPLETISSIMA
¡ª ?I tecnici di Hamamatsu si sono impegnati per offrire una sportiva completa su ogni fronte e, infatti, la Suzuki Swift Sport Hybrid pu¨° essere definita una vera full optional: di serie ci sono i gruppi ottici Full Led, i vetri oscurati, la telecamera posteriore, i sensori di parcheggio posteriori, il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati e il sistema keyless. C¡¯¨¨ anche un ricchissimo pacchetto di sistema di assistenza alla guida, che le garantisce un livello 2 di guida autonoma: monitoraggio degli angoli ciechi, Cruise control adattivo, frenata autonoma d¡¯emergenza, il dispositivo ¡°guidadritto¡± e il riconoscimento dei cartelli stradali. Prima di portarsela a casa basta scegliere la colorazione (disponibili anche svariate tinte bicolor con tetto nero) e qualche accessorio estetico per personalizzarla.
SUZUKI SWIFT SPORT HYBRID: BOOSTER ELETTRICO
¡ª ?L¡¯aggiornamento pi¨´ importante della nuova Suzuki Swift Sport Hybrid riguarda il powertrain che, per la prima volta su questa versione, diventa elettrificato. Il cuore pulsante ¨¨ sempre l¡¯unit¨¤ quattro cilindri in linea Boosterjet 1.4 litri a benzina che, rispetto al passato, perde 11 Cv e si ferma a quota 129, ma grazie al sistema mild hybrid da 48 V con tecnologia Isg sono stati abbassati i consumi di circa il 16% e la coppia ¨¨ migliorata sia come curva di progressione (molto pi¨´ piena gi¨¤ dai 2.000 giri/min), sia nel picco massimo, che aumenta di 5 Nm (ora a 235). Questo sistema by Suzuki ¨¨ composto da un motore elettrico da 13,6 Cv che funge da booster, da alternatore e da motorino di avviamento, una piccola batteria posta sotto al sedile e un convertitore di tensione da 48 V a 12 V. L¡¯intervento elettrico alleggerisce il carico del motore in fase di accelerazione e offre una spinta aggiuntiva che, oltre a far risparmiare benzina, rende la guida pi¨´ reattiva e divertente.
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SUZUKI SWIFT SPORT HYBRID: COME VA
¡ª ?Il calo di potenza in alto potrebbe far storcere il naso a molti appassionati, ma l¡¯obiettivo di Suzuki ¨¨ stato quello di rendere la sportiva ancora pi¨´ divertente ed economica nel range di utilizzo pi¨´ sfruttato su un contesto stradale. Infatti, bastano pochi metri e un¡¯affondata di gas per capire che l¡¯obiettivo ¨¨ stato centrato in pieno. A bordo della Swift Sport Hybrid i sedili avvolgono bene guidatore e passeggero e riescono ad essere confortevoli anche sugli spostamenti pi¨´ lunghi; inoltre, ¨¨ possibile regolare il volante in altezza e profondit¨¤ per accogliere conducenti di ogni altezza. Il sound all¡¯accensione ¨¨ un po¡¯ ¡°spento¡±, ma quando si affonda il piede destro ci pensa il rumore di aspirazione a riempire l¡¯abitacolo e ad emozionare chi ¨¨ alla guida. Grazie al sistema ibrido non bisogna aspettare l¡¯intervento del turbo per essere schiacciati sul sedile e per scattare come un go kart. La nuova Swift Sport Hybrid ¨¨ reattiva fin da subito e la spinta ¨¨ vigorosa fino ai 4.500 giri/min. In alto continua ad allungare ma si avverte qualche Cv in meno rispetto al passato.
Niente di grave, perch¨¦ il booster elettrico di 13,6 Cv garantisce molta spinta all¡¯uscita delle curve, tanto che, senza controlli, bisogna tenere a bada le ruote anteriori nelle marce pi¨´ basse. In un contesto tutto curve, questa hot hatch sa dare il meglio di s¨¦, merito anche di un assetto che offre un buon appoggio e un volante preciso e diretto.
In citt¨¤, nonostante non ci siano driving mode, questa Swift diventa un¡¯altra auto: il sound contenuto non infastidisce e l¡¯assetto ¨¨ in grado di assorbire le asperit¨¤ dell¡¯asfalto senza trasmetterle fastidiosamente a chi guida (anche se sui dossi pi¨´ alti bisogna avere riguardo per i cerchi da 17¡±). In mezzo al traffico il sistema ibrido interviene solo quando necessario, ma permette di mantenere i consumi intorno ai 18 km/litro (valore molto interessante per un¡¯auto di questa categoria). L¡¯unica nota negativa ¨¨ l¡¯allarme sonoro della frenata automatica di emergenza, che tende a intervenire un po¡¯ troppo anticipatamente, anche quando non necessario. Nonostante le dimensioni compatte, questa sportiva giapponese sa dire la sua anche in autostrada: il cruise control adattivo permette di viaggiare con il massimo del comfort e, anche se si avverte un po¡¯ di rumore di rotolamento, l¡¯abitacolo ¨¨ silenzioso e non si avvertono fastidiosi fruscii dell¡¯aria. Intorno ai 130 km/h i consumi segnalati dal computer di bordo sono di circa 16,5 km/litro.
SUZUKI SWIFT SPORT HYBRID: I PREZZI
¡ª ?Come in passato, la nuova Suzuki Swift Sport Hybrid si conferma un¡¯auto completa su ogni fronte, in grado di soddisfare le esigenze di chi ama guidare una vettura sportiva, ma ha la necessit¨¤ di utilizzarla tutti i giorni senza le limitazioni di una vettura pi¨´ spinta di questo segmento. Il sistema mild hybrid ¨¨ azzeccato su questo allestimento e riesce ad esaltare tutte le caratteristiche che hanno sempre contraddistinto questo modello. L¡¯aggiornamento tecnico 2020 ha obbligato la Casa di Hamamatsu ad alzare il prezzo di listino, che parte ora da 23.850 euro. La bella notizia, per¨°, ¨¨ che la Swift Sport Hybrid rientra negli ecoincentivi statali pi¨´ recenti.
SUZUKI SWIFT SPORT HYBRID 2020: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: ¨¨ una full optional e non ha bisogno di nient¡¯altro; connubio perfetto tra sportivit¨¤ e consumi ridotti.
Non piace: allarme frenata automatica di emergenza invasivo; sound dallo scarico molto filtrato.
SUZUKI SWIFT SPORT HYBRID 2020: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina turbo, 1.373 cc;
potenza massima: 129 Cv/95 kW;
ibrido: mild hybrid Isg con sistema a 48 V, potenza elettrico 13,6 Cv;
trasmissione: manuale a sei rapporti.
Dimensioni: lunghezza 3.845 mm, larghezza 1.735 mm, altezza 1.496 mm, passo 2.450 mm, capacit¨¤ bagagliaio 265 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima: 210 km/h;
consumo medio: 5 litri/100 km;
emissioni CO2 (Nedc):106 g/km.
Prezzo: a partire da 23.850 euro.
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