Jeep Grand Cherokee, l’equilibrio tra (vera) fuoristrada e Suv

La rinnovata Grand Cherokee, quarta generazione di un modello nato nel 1992, nell’allestimento Summit conserva un “abito” da 4x4 e garantisce il comfort dei moderni Suv

Un fuoristrada autentico, con l’abito di un moderno e confortevole Suv, che porta avanti una tradizione nata nel 1992, l’anno d’apparizione della prima serie. In questi cardini s’inserisce la rinnovata Grand Cherokee, restyling del 2019 della quarta generazione uscita otto anni prima. Un modello che è stato possibile testare nell’allestimento Summit, da considerarsi il non plus ultra in fatto di comodità, tecnologia e “sfarzo”. La Grand Cherokee più vicina al concetto di Suv, ma adatta anche all’offroad, con un prezzo di listino a partire da 80.500 euro.

Il MY19 è “fresco” nei contenuti stilistici. L’obiettivo? Rendere più moderno un modello-icona del marchio senza snaturarne la storia. Rivisti il fascione anteriore e la griglia frontale, da tradizione suddivisa in sette elementi dallo sviluppo verticale, che pensionano angoli e spigoli, preferendo linee più arrotondate, pur mantenendo il carattere che ha scritto pagine indelebili del modello. Il look è impreziosito dai cerchi in lega da 20 pollici e dalle cromature, sottili ma evidenti, che spiccano sulla calandra, su paraurti anteriore e posteriore, sui battitacco laterali e sulla soglia del bagagliaio posteriore.

A vantaggio della comodità ecco i sedili in pelle morbida, materiale che ricopre anche cruscotto e pannelli portiere, mentre il rivestimento del “cielo” è in pelle scamosciata. Unendo il tutto a una posizione di guida rilassante, e regolabile elettricamente, si ottiene un fuoristrada che mette il conducente e i passeggeri a proprio agio durante i viaggi.

L’altezza da terra, la trazione integrale del sistema Quadra-Drive II (con marce ridotte e differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato), l’assistenza in discesa (molto utile su fondi sdrucciolevoli o con poco grip), e l’impostazione fuoristradistica, inoltre, permettono alla Grand Cherokee di non temere guadi e pendii scivolosi. Con il selettore posto sul tunnel centrale, infatti, si possono scegliere cinque differenti modalità di marcia tramite il sistema Select-Terrain (automatica, Snow, Sand, Mud, Rock): ve n’è una per ogni situazione. Un Suv a 4 ruote motrici che arriva (quasi) ovunque.

A tal fine va infatti sottolineato che le sospensioni pneumatiche Quadra-Lift, ormai un classico del marchio Jeep, permettono di variare l’altezza da terra in funzione del tipo di terreno ove si posano le gomme: di norma da un minimo di 20,5 centimetri e un massimo di 27,5 cm. Mentre tramite l’apposito pulsante sul tunnel centrale si può anche scegliere la funzione “Park”, con il veicolo si abbassa a circa 16 centimetri da terra, per facilitare accesso e discesa dall’abitacolo. La posizione di guida dominante per via dell’altezza, con sedili non troppo avvolgenti (ventilati e riscaldati, lato guida e passeggero), e i materiali pregiati - pelle e legno - sparsi nell’abitacolo rendono gli interni un piccolo “salotto”, anche se l’insonorizzazione dell’abitacolo non è parsa eccezionale, con il sound del V6 fin troppo invasivo, anche a basse velocità. I consumi? Chi sceglie Grand Cherokee Summit deve mettere in conto alla voce “uscite” un discreto budget per il gasolio. In media nel nostro test i consumi si sono attestati intorno agli 11 litri ogni 100 chilometri, circa 9 chilometri ogni litro di diesel. Per sopperire a soste alla pompa troppo frequenti, il serbatoio è di 93 litri.