Renault Scenic E-Tech: come va il Suv elettrico

Anche le auto elettriche possono essere belle da vedere e, soprattutto, da guidare; Renault Scenic E-Tech ne è la prova. Le forme adesso sono quelle di un Suv crossover di segmento C che hanno messo ufficialmente fine all'era della Scenic monovolume, un percorso che ha visto salutare anche il motore termico.?Da ora Renault Scenic sarà solo elettrica; una scelta coraggiosa da parte della casa francese ma che ha saputo presentare nel giusto modo e senza troppe pretese. In un momento dove i grandi gruppi automobilistici fanno a gara per creare l’auto del futuro, questo Suv a batteria risponde alle esigenze del presente. Tanta autonomia e tecnologia avanzata si uniscono a una gestione del veicolo semplice, resa tale grazie a un quadro strumenti veloce e intuitivo e alla presenza dei giusti tasti fisici: il risultato è il piacere essenziale della guida, valore che ad oggi sta scomparendo sempre di più. L'allestimento oggetto della prova su strada è la Esprit Alpine: è la versione più sportiva tra le quattro presenti in listino e ha un prezzo di 49.050 euro.

Gli esterni

Partendo dal frontale di Renault Scenic E-Tech, questo cattura subito l’attenzione grazie ai fari Led affilati e alla forma muscolosa e scolpita, messa a punto dal logo rinnovato Renault nella colorazione Ice Black e la finta griglia a effetto scomparsa che riprende la forma del logo. La vista laterale comprende fascioni in plastica nera su passaruota e minigonne, che aggiungono robustezza, mentre i cerchi in lega aerodinamici da 20 pollici?Speedway?e le maniglie a scomparsa completano un aspetto moderno ma altrettanto sportivo. La lunghezza di 4,47 metri, la larghezza di 1,86, l'altezza di 1,57 e il passo di 2,78 metri conferiscono all'auto una sagoma equilibrata. Sul retro le linee diventano più verticali e avvolgono un ampio vano bagagli: la capienza è di 545 litri che possono raggiungere i 1.670 abbattendo i sedili posteriori. La soglia di carico è posta a 78 cm da terra, dato che può rendere il carico e lo scarico di valige e di oggetti pesanti leggermente scomodo. Sotto il piano di carico è stato ricavato un alloggiamento per i cavi di ricarica.

Gli interni

La nuova Scenic rimane fedele alla sua vocazione di auto per la famiglia, soprattutto grazie alla gestione dello spazio e all'attenzione ai dettagli. L'abitacolo ricorda un salottino, in particolare il divano posteriore che garantisce tanto spazio per le gambe e sopra la testa, fondamentali per i lunghi viaggi. Il quinto passeggero non è ostacolato da alcun?tunnel centrale, rendendo anche la seduta in mezzo confortevole. Nel caso in cui ci fossero solo due passeggeri nella zona posteriore, questi potranno usufruire del sistema Ingenius: un? bracciolo centrale che racchiude supporti orientabili per smartphone e tablet, portabicchieri, prese Usb-C e vani rivestiti per riporre piccoli oggetti. Per guidatore e passeggero anteriore lo spazio non viene meno, anzi le sedute risultano larghe e sono riscaldabili e regolabili anche nella zona lombare. Il volante è tagliato sia in alto che in basso e vanta una piccola aggiunta in Alcantara oltre che le cucitore tricolore sulla parte interna. Infine tutti i vani portaoggetti sono versatili e spaziosi, oltre che essere rivestiti bene; la plastica dura è quasi del tutto inesistente. L'abitacolo risulta ulteriormente ampio e luminoso grazie al tettuccio panoramico, fatto in vetro Solarbay, che invece di aprirsi o chiudersi si può rendere completamente trasparente o completamente opaco.

Motore e batteria

La Renault Scenic E-tech Esprit Alpine prevede un pacco batterie long range da 87 kWh per cui la casa dichiara fino a 625 km di autonomia,?218 Cv di potenza massima e 300 Nm di coppia. Per tutte le versioni il cavo di ricarica standard è da 7 kW mentre è optional quello da 22 kW sempre in corrente alternata; la ricarica rapida avviene in circa 40 minuti. Quattro le modalità di guida: Eco, Comfort, Sport e quella configurabile dal conducente?Perso.?

Tecnologia e infotainment

La tecnologia a bordo è affiancata alla presenza di tasti fisici che controllano il sistema dell'aria, l'accensione del veicolo e la disattivazione veloce di alcuni Adas come il Lane Assist attivo e l'avviso sonoro dei limiti di velocità.?L’interfaccia garantisce una navigazione fluida e reattiva, ideale per gestire funzioni come la carica della batteria e il monitoraggio delle soste necessarie.?Il sistema multimediale è gestito da due ampi schermi: uno orizzontale da 12"3 che funge da cruscotto digitale e uno verticale da 12" dedicato all’infotainment con connessione wireless a Apple CarPlay e Android Auto. Fa parte del pacchetto tecnologico anche lo specchietto retrovisore che può essere utilizzato in modalità classica oppure tramite una telecamera che toglie il problema degli ostacoli visivi che possono essere i poggiatesta del divano posteriore o altri oggetti posti nel bagagliaio.

Come va

La Scenic E-Tech vuole essere prima di tutto comoda e sicura e vede le prestazioni messe in secondo piano. Una volta seduti la sensazione di comfort è immediata per tutti i passeggeri, e l'ottima insonorizzazione rende la percorrenza rilassante anche nei tratti più rumorosi come l'autostrada. In manovra sono molto utili lo specchietto retrovisore elettronico e la visuale 360°, entrambi precisi e fondamentali per i parcheggi. Dietro al volante, oltre alle normali leve di controllo di luci e tergicristalli, ci sono anche due "palette" che invece di fungere da cambio sequenziale servono a regolare la frenata rigenerativa che si può quindi annullare o intensificare: un dettaglio apprezzato in quanto a molti non piace la guida one-pedal, ovvero sfruttando la frenata rigenerativa in fase di rilascio dell'acceleratore. Anche i comandi per l'impianto stereo sono stati posizionati dietro al volante, così come quelli del cambio: questo ha bisogno di un periodo di apprendimento e di memoria muscolare su quale leva si stia utilizzando. Alcuni?Adas sono facilmente rimovibili e gli avvisi sonori dei sistemi di sicurezza non sono invadenti. La risposta all'acceleratore è nella norma lo sterzo è ben calibrato e i cambi di direzione avvengono in maniera fluida e gratificante: inoltre si ha la possibilità di modificare la "durezza" del servosterzo, un'altra personalizzazione che potrebbe essere apprezzata da molti. Se si azzarda una guida più aggressiva si nota un rollio leggermente accentuato con una tendenza al sottosterzo. Il comfort e relax alla guida rimangono comunque i suoi punti di forza.

Per chi è adatta

Renault Scenic E-Tech è un Suv di medie dimensioni ma con una grande quantità di spazio in abitacolo. Si lascia guidare e non ha un mare di comandi elettronici. Può essere davvero la prima auto di famiglia, dato che si presta bene anche a chi è nuovo nel mondo delle auto elettriche e non intimorisce. Il parcheggio è molto agevolato grazie alla visuale 360°.?

Pregi e difetti

Ecco un riassunto su ciò che è piaciuto o meno durante la prova di Renault Scenic E-Tech.

Piace:

• Spazio interno: ampio e comodo per tutti i passeggeri, tanti vani portaoggetti, finiture piacevoli al tatto;
• Sistema infotainment: intuitivo e aiutato dalla presenza di tasti fisici;
• Frenata rigenerativa modificabile: dona più libertà al conducente di gestire la guida come gli è più comodo;
• Prezzo: interessante il rapporto qualità-prezzo.

Non piace:

• Leve ingombranti dietro al volante: solo sulla parte destra ci sono la leva per il cambio, quella dei tergicristalli e quella per la radio. ? facile confondersi e azionare quella sbagliata;
• Non adatta a una guida brillante: anche se risponde bene ai cambi di direzione, il suo mestiere è una guida più rilassata.

Allestimenti e prezzi

Il listino di Renault Scenic E-Tech ha un prezzo di partenza di 40.050 euro?per la versione con batterie da 60 kWh in allestimento Evolution. Segue la versione Techno con prezzi da 41.550 euro per la 60 kWh e da 47.250 euro per la 87 kWh. L'allestimento oggetto della prova Esprit Alpine parte dal prezzo di 49.050 euro. Il top di gamma che punta sull'eleganza si chiama Iconic e parte da 50.450 euro.?Sia la versione Esprit Alpine sia la Iconic sono vendute con la sola batteria da 87 kWh e 220 Cv di potenza.