PRIMO CONTATTO
Volkswagen Golf 8, la prima prova sulle strade del Portogallo
Un lungo viaggio per capire se una delle icone dell¡¯industria europea si sia arretrata di un centimetro, se abbia perso il centro della scena, oggi che le formule di vetture si moltiplicano e l¡¯innovazione passa attraverso il mondo digitale e dei servizi. Siamo arrivati fino a Porto, in Portogallo, per il primo test internazionale della nuova Golf ottava generazione, e abbiamo ritrovato molto pi¨´ che l¡¯erede di un modello che in 45 anni di carriera ha venduto oltre 35 milioni di esemplari, di cui 2,5 solo in Italia. Golf 8 sar¨¤ disponibile nel nostro Paese da marzo prossimo con prezzi a partire da 25.750 euro e con cinque motorizzazioni: 1.0 Tsi Evo da 110 Cv e 1.5 Tsi Evo 130 Cv a benzina, 2.0 Tdi da 115 Cv o 150 Cv a gasolio, oltre alla novit¨¤ della variante ibrida 1.5 eTsi da 150 Cv. Abbiamo ritrovato una Golf capace di piacere per le sue qualit¨¤ stradali e di rilanciare sul piano della tecnologia .
volkswagen golf 8, come ¨¨ fatta
¡ª ?¡°La nuova Golf porta una svolta nelle abitudini, nella motorizzazioni elettrificate e nei sistemi di assistenza alla guida¡± aveva raccontato alla Gazzetta dello Sport in ottobre Herbert Diess, Ceo di Volkswagen, in occasione dell¡¯anteprima del modello nello stabilimento tedesco di Wolfsburg, l¨¬ dove torner¨¤ ad essere prodotta. ¡°? la Golf giusta per questo tempo¡± sottolineava. Prendendo finalmente confidenza con la vettura, dobbiamo dargli ragione. Mantiene praticamente gli stessi ingombri della generazione precedente, cio¨¨ una lunghezza di 428 cm, una larghezza di 179 cm e un¡¯altezza di 145 cm, senza troppe fughe in avanti, restando riconoscibile, e giocando casomai con un design pi¨´ sportivo nel taglio spiovente del cofano e nella curvatura decisa del tetto, abbinati al profilo squadrato della coda e a fiancate pi¨´ lineari che mai. La piattaforma meccanica resta il pianale modulare Mqb, ma non era affatto semplice evolvere una carrozzeria che mette tantissima storia nelle sue proporzioni. Golf ¨¨ cos¨¬, resta Lei (s¨¬, con la L maiuscola), anche con il logo Volkswagen ristilizzato che debutta come nuovo volto futuristico del marchio, con i gruppi ottici a Led in tutte le versioni e soprattutto con la novit¨¤ dei fari Matrix IQ Light, in opzione, che attraverso un sistema di proiezione intelligente moltiplicano il campo visivo. Un fattore di sicurezza giocato con furbizia, come ennesima chiave estetica in un complesso di dettagli curati, lamiere e pannelli plastici ben affiancati tra loro, senza ¡°luci¡± o eccessive fessure.
volkswagen golf 8, come ¨¨ fatta. abitabilit¨¤
¡ª ?Una sensazione di compattezza che resta salendo a bordo, anche se qui le abitudini di sempre hanno aria nuova. Niente da eccepire sulla posizione di guida, con volante ben allineato ai pedali e leva del cambio manuale alla giusta distanza dallo sterzo. Confidenziale, come la visibilit¨¤, buona in tutte le direzioni, con una percezione degli ingombri che resta chiara all¡¯anteriore e sui lati, ma migliora molto in coda, con il terzo montante che non fa da ostacolo alla visuale nonostante l¡¯inclinazione aumenti rispetto al passato, ma non lo spessore. Ci sono tutti i fondamentali in termini di abitabilit¨¤, 380 litri di capacit¨¤ in un bagagliaio dalla volume regolare, e poi una accessibilit¨¤ convincente al divano posteriore per via di portiere dal buon grado di apertura.
volkswagen golf 8, come ¨¨ fatta. La plancia
¡ª ?Per¨° lo spazio ¨¨ dominato da un altro protagonista. Gi¨¤ dalla versione di accesso, Golf 8 sar¨¤ equipaggiata con una plancia dove la strumentazione tradizionale ¨¨ sostituita da un display da 10,2 pollici, affiancato da un secondo touch screen da 10 pollici. Sta qui la scelta pi¨´ forte, trasformare la vettura in un ambiente per nativi digitali, con una attenzione particolare alle interfacce d¡¯uso, per altro personalizzabili. Il marchio tedesco ha completamente digitalizzato gli elementi di visualizzazione e comando, con un nuovo metodo di accesso a schermate e tasti virtuali, con tutti i sistemi di bordo collegati in rete e non soltanto tra loro, ma anche con il mondo esterno, tramite una Online Connectivity Unit (Ocu), un ¡°ponte¡± con eSim integrata che permette di accedere alle funzioni dell¡¯ecosistema Volkswagen We, quello che porta a bordo anche streaming, webradio e altri servizi online. Ovviamente con aggiornamenti On the Air successivi all¡¯acquisto. Passando tra men¨´ e schermate anche in modo insistito, il sistema ha sempre risposto con molta fluidit¨¤ e, all¡¯occhio attento, ha mostrato tanto lavoro di sviluppo software, bypassando qualsiasi rallentamento e rendendo sempre intuitiva la gerarchia delle finestre e dei diversi ambienti che racchiudono i comandi tattili, mentre quelli vocali possono essere impartiti i linguaggio naturale, e anche in condizioni di rumorosit¨¤ medio alta.
volkswagen golf 8, intelligenza collettiva
¡ª ?Volkswagen fa una scommessa con Golf 8, che ¨¨ il primo modello di grande diffusione in Europa a introdurre di serie la piattaforma Car2X, cio¨¨ quel sistema che permette di utilizzare le informazioni provenienti da altri veicoli e dalle infrastrutture stradali, in un raggio fino a 800 metri, per poi ritrasmetterli anche agli altri, come fattore di controllo in tempo reale dei flussi di traffico. Lo scambio in tempo reale dei dati avviene in millisecondi attraverso uno standard che fa uso congiunto di reti Wlanp e connessioni satellitari, armonizzato all¡¯interno dell¡¯Unione Europea e accessibile a tutti i costruttori. Si tratta nei fatti di una forma di intelligenza collettiva, che Golf sfrutta ad esempio attraverso il Traffic Jam Assist, in grado di regolare in modo attivo la velocit¨¤, e che si aggiunge ad un ampio pacchetto di dispositivi di guida assistita dove i sistemi Lane Assist e Font Assist, per il mantenimento corsia e il monitoraggio della distanza, sono di serie. La nuova funzionalit¨¤ Travel Assist permetter¨¤ poi una guida assistita fino a 210 km/h, abbinando il sistema attiva il regolatore automatico della distanza e l¡¯assistente al mantenimento di corsia Lane Assist. In ogni caso, se il guidatore stacca le mani dal volante per pi¨´ di 15 secondi, il sistema emette dei segnali di allarme ottici e acustici fino ad attivare un colpo di freno.
volkswagen golf 8, offensiva ibrida
¡ª ?Al lancio in Italia, Volkswagen Golf 8 sar¨¤ disponibile con cinque motorizzazioni. I propulsori a benzina saranno due, il tre cilindri 1.0 Tsi Evo 110 Cv con cambio manuale e il quattro cilindri 1.5 Tsi Evo da 130 Cv, sempre con trasmissione manuale a sei rapporti, mentre pi¨´ avanti arriver¨¤ anche il 1.5 Tsi Evo da 150 Cv, anch¡¯esso con cambio manuale. Due anche le scelte a gasolio in partenza, con Golf Turbodiesel 2.0 Tdi 115 Cv e cambio manuale affiancata dalla 2.0 Tdi 150 Cv con trasmissione automatica Dsg a sette rapporti. Hanno un nuovo sistema Scr twin dosing con doppia iniezione di AdBlue che permette di ridurre le emissioni di ossidi azoto fino all¡¯80% rispetto al modello precedente. Ma ¨¨ chiaro a tutti che Volkswagen gioca proprio con la sua Golf una partita pi¨´ sofisticata, andando a intercettare la domanda crescente di alternative a doppia motorizzazione. E infatti le varianti ibride saranno ben cinque, un¡¯offensiva vera, che al lancio del modello sar¨¤ inaugurata dalla 1.5 eTsi Evo 150 Cv, con cambio automatico Dsg a 7 marce, dove la sigla eTsi sta per mild hybrid con starter-generatore a 48 V e sistema di recupero dell¡¯energia. Pi¨´ avanti debutteranno anche le ulteriori due varianti 1.0 eTsi da 110 Cv e 1.5 eTsi da 130 Cv, sempre basate sull¡¯elettrificazione rispettivamente dei propulsori a benzina 1.0 a tre cilindri e 1.5 a quattro. La gamma a doppia motorizzazione preveder¨¤ entro il 2020 anche l¡¯arrivo di tecnologia ibrida plug-in basata sul motore 1.4 a benzina, ma in ben due varianti. Accanto alla Golf eHybrid da 204 Cv troveremo infatti una versione pi¨´ sportiva, la Golf Gte da 245 Cv, entrambe equipaggiate da una batteria da 13 kWh, che permette una buona autonomia anche in modalit¨¤ elettrica a zero emissioni.
volkswagen golf 8, come va
¡ª ?Esiste un ¡°Golf feeling¡±? Possiamo ancora parlare di quell¡¯incontro riuscito tra comfort nella guida di tutti i giorni e poi scatto pi¨´ deciso quando serve? Con cos¨¬ tanta attenzione alle emissioni e alla digitalizzazioni, forse resterebbe in secondo piano la bont¨¤ del lavoro fatto sulla ottava generazione. Per¨° ne parliamo, e molto bene. Ritroviamo le abitudini Golf a una frequenza pi¨´ alta, con reazioni pi¨´ rapide. Sulle strade del Portogallo colpisce subito il vero salto di qualit¨¤ fatto con lo sterzo , realmente preciso anche nei piccoli angoli, ma senza prendere quella reattivit¨¤ brutale che non sarebbe da Golf e da vita di tutti i giorni. Traiettorie pulite con una loro percezione netta, il bello di una guida prevedibile, e poi il comportamento di sospensioni tarate con anni di esperienza nei dettagli di compressione degli ammortizzatori. Golf digerisce le microvibrazioni delle piccole asperit¨¤ stradali come un nulla fosse, ma non ¨¨ una vettura ¡°morbidosa¡±, non molla. Esiste ancora un Golf feeling, l¡¯ottava generazione ¨¨ composta, stradista come mai, tiene andature anche molto alte con l¡¯unico svantaggio di fruscii aerodinamici ben avvertibili. Non provengono dagli specchietti, ma sono creati dai passaruota. Non ¨¨ perfetta ma ¨¨ una Golf, nella linearit¨¤ in cui affronta le curve ampie e nel modo in cui ritorna di sterzo con una progressivit¨¤ quasi borghese, non fossimo oltre i limiti da codice. ? veloce, e poi ha il dettaglio non piccolo che nella sesta e settima generazione a volte mancava, la capacit¨¤ nel misto di annullare qualsiasi sottosterzo, non allargare in uscita e piuttosto tenere la linea dell¡¯appoggio in maniera cos¨¬ netta da non farsi quasi riconoscere. Tutto molto deciso, se si vuole entrare con tanto piglio in curva, con una frenata muscolare ma non ruvida, senza chiamare in causa troppa elettronica. C¡¯¨¨ quasi il sorriso di un telaio da auto genuina, di alcune Golf addietro. Divertente, a tratti con il sound del motore 1.5 Tsi da 130 Cv che si fa sentire nettamente nell¡¯abitacolo, ma che sfrutta la sovralimentazione con turbina a geometria variabile per estrarre 200 Nm di coppia ad appena 1.400 giri. L¡¯andatura pi¨´ che allegra ¨¨ sempre servita, l¡¯allungo non ¨¨ certo estremo, la velocit¨¤ massima non un obbligo. Per¨° in questa Golf c¡¯¨¨ proprio quel feeling da auto per tutti e capace di molto. Si conquista fiducia alla svelta rapidamente, e se la tiene.
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volkswagen golf 8, allestimenti e prezzi
¡ª ?Nuova Golf sar¨¤ disponibile al lancio in due allestimenti, Life e Style. Golf Style prevede Cerchi in lega da 16¡±, fari anteriori e posteriori a Led, Keyless Go, climatizzatore automatico Climatronic, Ambient Light interno a 10 colori, volante multifunzione rivestito in pelle, strumentazione digitale digital cockpit, radio Ready2Discover con schermo da 10,25¡±, wireless charge per smartphone, abbonamento di 3 anni ai servizi We Connect Plus, sensori di parcheggio anteriori e posteriori Park Pilot, Car2X, adaptive cruise control Acc, Front Assist con funzione di frenata di emergenza City, riconoscimento pedoni e ciclisti, assistente alle manovre di scarto e alla svolta, assistente al mantenimento di corsia Lane Assist . L¡¯allestimento superiore Style aggiunge cerchi in lega da 17¡±, fari anteriori Iq.Light Performance, climatizzatore automatico Climatronic a 3 zone, ambient Light interno a 32 colori, sedile guidatore ergoActive, Travel Assist 2.0. In pi¨´ ¨¨ previsto un pacchetto di lancio gratuito per entrambi gli allestimenti, che comprende navigatore Discover Pro con schermo da 10,25¡±, wireless App-Connect per la connessione dello smartphone senza fili e comandi vocali Natural voice control. Golf con motorizzazione 1.0 Tsi Evo 110 Cv, disponibile solo in allestimento Life, ha un prezzo di 25.750 euro. La versione quattro cilindri 1.5 Tsi Evo 130 Cv Life ¨¨ in listino a 27.100 euro, la variante superiore Style a 28.950 euro. Golf 2.0 Tdi 115 Cv Life ¨¨ disponibile a 29.600 euro, 31.450 per la Life. La turbodiesel 2.0 Tdi 150 Cv, solo con cambio automatico Dsg, rispettivamente a 33.900 euro e 35.750 euro. Interessante il listino di Golf 1.5 eTsi da 150 Cv, con la mild hybrid in edizione Life a quota 30.800 euro, 32.650 la Style.
SCHEDA TECNICA Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 Cv
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea, 16v. Cilindrata: 1.498 cmc. Alimentazione: turbo benzina. Potenza massima: 130 Cv a 5.000 g/m. Coppia massima: 200 Nm a 1.400 g/m. Trasmissione, manuale, sei rapporti. Trazione, anteriore. Dimensioni: lunghezza 428 cm, larghezza 179, altezza 145, passo 263 cm. Prestazioni: velocit¨¤ massima 214 km/h. 0-100 km/h: 9,2 sec. Prezzo da 27.100 euro.
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