Audi Q8 50 TDI Sport: la video prova del Suv sportivo

Audi Q8 parte dal Suv ortodosso Q7 per trasformarsi in un’auto più affine al mondo sportivo: del resto è questa l’essenza dei Suv coupé. Così come una volta era comune il passaggio dalla berlina alla coupé tradizionale, oggi l’insostituibile fattore della sportività va trasferito ai veicoli rialzati che il pubblico attualmente predilige. Poiché parliamo di un modello col simbolo dei quattro anelli, la raffinatezza tecnologica e l’eccellenza costruttiva sono in primo piano ovunque si posi lo sguardo. Unitamente ad un design che accentua con decisione il carattere dinamico di questa vettura, da noi provata.

Uno degli optional particolarmente importanti e avanzati riguarda le sospensioni pneumatiche adattive a taratura variabile: possono variare l’altezza al suolo di 90 mm, sotto i 30 km/h sono rialzabili di 50 mm per le rampe e il fuoristrada, sopra i 160 si abbassano di 40 mm per migliorare la stabilità; nella modalità offroad la taratura specifica assicura un’altezza da terra massima di 254 mm e attiva il controllo elettronico della discesa con pendenze superiori al 6%. Un altro dispositivo a richiesta molto importante è lo sterzo integrale, vale a dire l’impostazione a quattro ruote sterzanti. A bassa velocità le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori con un angolo massimo di 5 gradi, per migliorare l’agilità; a velocità elevate la sterzata è uniforme, dietro l’angolo massimo è di 1,5 gradi e ciò migliora la stabilità del veicolo.
L’Audi Q8 alla guida è molto piacevole e sportiva. La qualità costruttiva permette una marcia senza avvertire rumori aerodinamici o vibrazioni. Alle velocità superiori il motore reagisce molto bene all’acceleratore. In uscita di curva dopo i tornanti il sistema ibrido fa avvertire un leggero ritardo di risposta, proprio perché entra in funzione prima del motore diesel. Ma subito dopo si sente un’evidente differenza nella spinta, mentre l’assistenza elettrica ottimizza consumi ed emissioni.

le quattro ruote sterzanti, benché optional, regalano agilità e stabilità sorprendenti per un veicolo di queste dimensioni; le sospensioni pneumatiche, di serie con l’allestimento sport, permettono un’eccellente versatilità nell’assetto su ogni tipo di superficie; l’apparato tecnologico generale è altamente sofisticato.
Non piace:
un certo ritardo nella risposta all’acceleratore durante le partenze; solo optional dispositivi ormai comuni come il monitoraggio dell’angolo cieco e la compatibilità con gli smartphone Apple CarPlay e Android Auto; il doppio scarico finto.