Con le nuove versioni ibride, si amplia la gamma del sempre pi¨´ venduto Suv Peugeot. Ecco come va l¡¯Hybrid4
Ci sono teorie, attese e numeri. Se prendiamo l¡¯ultima categoria, nessun dubbio che in un mese triste per il mercato come gennaio 2020, Peugeot possa vantare almeno un elemento positivo: ¨¨ stata la migliore casa per numero di auto elettrificate immatricolate in Italia, circa 700. Ecco perch¨¦ c¡¯¨¨ da pensare che il debutto della 3008 in due versioni ibride plug-in possa spingere ancora pi¨´ in alto i numeri: i manager del Leone si attendono circa 2.000 unit¨¤ vendute entro fine anno. Intanto, in gennaio, il Suv gi¨¤ Auto dell¡¯Anno ha registrato 2.909 immatricolazioni, che l¡¯hanno issato al decimo posto della classifica assoluta per modelli, potendo contare solo sulle versioni a motori tradizionali.
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Peugeot 3008 Hybrid, COME ¨¨ FATTA e i prezzi
¡ª ?Che (giustamente) la 3008 debba essere l¡¯ibrida per antonomasia di famiglia, lo prova il fatto che Peugeot la proponga in versione Hybrid (due ruote motrici) e Hybrid4 (a trazione integrale). Se esternamente l¡¯unica differenza - rispetto alla 3008 diesel o benzina- ¨¨ rappresentata dal logo con le lettere HY in colori cangianti e dalla presa di ricarica, internamente ci sono novit¨¤ grafiche per il quadro strumenti, schermate dedicate nel sistema di infotainment, il bottone elettrico a sinistra sulla console centrale e la modalit¨¤ B per il recupero dell¡¯energia sul cambio. Sempre in nome della filosofia che vuol fare di queste versioni un¡¯opzione praticabile e non tanto un¡¯alternativa, la Hybrid ¨¨ venduta negli allestimenti Allure, GT Line e GT (44.430 euro, 46.430 euro e 48.380 euro) mentre la Hybrid4 sar¨¤ disponibile solo nei due allestimenti di punta a 51.930 euro e 53.880 euro. Da non dimenticare che la 3008 plug-in hybrid ¨¨ inclusa nella lista delle auto da ecobonus di 2.500 euro in caso di rottamazione di un modello Euro 4 (o precedente) e di 1.500 euro senza rottamazione, a cui si aggiungono eventuali contributi locali.
Peugeot 3008 Hybrid, LA MECCANICA
¡ª ?La versione a due ruote motrici monta un'unit¨¤ benzina 1.6 litri da 180 Cv abbinato a un motore elettrico da 81 kW (110 Cv), integrato nella trasmissione e-Eat8. Quella a trazione integrale ne adotta un secondo - all¡¯asse posteriore - che sviluppa 83 kW di potenza (112 Cv). Entrambi sono alimentati dal pacco batterie da 13,2 kWh che garantisce fino a 60 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. Per la Hybrid 4, il PureTech arriva a 200 Cv cos¨¬ quando i tre motori lavorano a pieno rendimento la potenza massima raggiunge di 300 Cv con una coppia massima di 520 Nm. Grazie a questo powertrain, la vettura ¨¨ in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e di raggiungere 235 km/h di velocit¨¤ massima. Prestazioni da sportiva, insomma. Ricarica: 7 ore dalla rete normale e in meno di 2 ore dalle colonnine ad alta potenza o da una wallbox dedicata da installare. Oppure si pu¨° adottare la funzione e-save per garantirsi tre livelli diversi di autonomia elettrica residua: cos¨¬ da non ritrovarsi con accumulatori a secco proprio prima di dover entrare in una Ztl.
Peugeot 3008 Hybrid4, COME VA
¡ª ?Premessa: si migliora sensibilmente l¡¯uso della 3008 Hybrid4, sfruttando le quattro modalit¨¤ di guida: Elettrica, dove la trazione ¨¨ 100% elettrica per una velocit¨¤ massima di 135 km/h; Hybrid, dove viene utilizzata la miglior combinazione tra motore benzina ed elettrico in funzione del tipo di percorso che si sta seguendo; Sport che esalta le prestazioni della vettura erogando la massima potenza dei due powertrain; 4WD che attiva la trazione su tutte le ruote per avere una buona aderenza anche nei percorsi pi¨´ difficoltosi. Il test tra Sitges e la zona interna della Catalogna - alle spalle di Barcellona - ¨¨ stato completo: strade veloci, autostrada, tanto misto anche in pendenza, qualche tratto off-road - dove la 3008 Hybrid4 si ¨¨ ben comportata, grazie anche ai vari sistemi di assistenza - e persino lo storico circuito Terramar con le paraboliche modello Monza. Senza dubbio, per essere una segmento C ¨¨ divertente pi¨´ del previsto, grazie ai 300 Cv (reali) ed a un assetto preciso. ? un¡¯auto che quando si schiaccia l¡¯acceleratore a fondo spinge forte anche da dietro, sia in modo ibrido che in modo elettrico, visto che pure in modalit¨¤ a zero emissioni dispone di tanta potenza. Il cambio ¨¨ veloce e dolce allo stesso tempo: lo sterzo ¨¨ molto comunicativo e nonostante il peso che sfiora le due tonnellate, la 3008 Hybrid4 ¨¨ divertente e vivace da guidare.
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PREGI E DIFETTI
¡ª ? Piace: tutto il meglio della 3008 non ibrida (design, abitacolo spazioso, tecnologia, finiture, maneggevolezza) pi¨´ la trazione integrale della Hybrid4.
Non piace: il volante quadrangolare e il prezzo che al di l¨¤ del buon equipaggiamento non ¨¨ basso.
SCHEDA TECNICA peugeot 3008 HYBRID4
¡ª ?Motori: benzina PureTech 1.6 litri da 200 Cv, due elettrici da 81 e 83 kW. Potenza massima sistema: 300 Cv. Coppia massima: 520 Nm. Trasmissione: automatica a controllo elettronico a 8 rapporti. Trazione: integrale permanente. Dimensioni: lunghezza 485 cm, larghezza 184 cm, altezza 162 cm, passo 268 cm, capacit¨¤ bagagliaio 395-1482 litri, peso: 1915 kg. Prestazioni: velocit¨¤ massima 235 km/h. 0-100 km/h: 5,9 sec. Consumi: 1,6 litri ogni 100 km nel ciclo combinato. Emissioni CO2: 36 g/km. Prezzi: 51.930 euro per la GT Line , 53.880 euro per la GT
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