Un Suv super compatto, divertente da guidare, capace di muoversi agilmente nel traffico. Motore 1.2, trazione integrale Allgrip e prezzo da 19.250 euro (16.500 per la Cool 2wd)
Dopo 5 anni dal suo ingresso nel mercato, la Suzuki Ignis si rif¨¤ il look, introducendo novit¨¤ stilistiche e soprattutto tecniche. Un unico motore ibrido per tutta la gamma, con la possibilit¨¤, da oggi, di optare anche per il cambio automatico Cvt, disponibile solo per le versioni a 2 ruote motrici. Novit¨¤ che la pongono nuovamente come rivale pericolosa per le compatte che si spartiscono il segmento. La versione a trazione integrale con tecnologia ibrida e allestimento Top costa 19.250 euro e beneficia dell¡¯incentivo statale. Sono bastati solo 3,70 metri agli ingegneri giapponesi per concentrare tutto ci¨° che si pu¨° desiderare da un suv. Al motore esclusivamente mild hybrid si unisce la praticit¨¤ di un suv, ma tascabile. Una combo che la pone come una valida (e diversa) alternativa alle city-car standard. La capacit¨¤ del bagagliaio non ¨¨ da ¡°best in class¡±, ma con i suoi 304 litri, che arrivano a 490 con i sedili posteriori reclinati, pu¨° rispondere a molteplici esigenze. Il passo di 2,43 metri garantisce un¡¯abitabilit¨¤ di bordo da fare invidia a vetture di dimensioni pi¨´ ingombranti. La larghezza, di 1,66 metri, la rende agile nel traffico e facile da parcheggiare, mentre lo sterzo ¨¨ morbido ma ben tarato per un uso confortevole anche in autostrada.
SUZUKI IGNIS, COM¡¯? FATTA: ESTERNI
¡ª ?Il restyling che ha interessato la piccola Ignis non ne ha stravolto l¡¯aspetto estetico, piuttosto l¡¯ha impreziosito. Le novit¨¤ ci sono, ma il design rimane quello inconfondibile e di rottura caratteristico della prima generazione. Completamente rivista ¨¨ la calandra centrale, caratterizzata ora da 4 prese d¡¯aria verticali di chiara ispirazione vintage. Se la firma luminosa a forma di ¡°U¡± ¨¨ rimasta la stessa per i fari a led diventati di serie, il disegno dei paraurti ¨¨ stato rivisto grazie all¡¯introduzione dei nuovi skid plate: un accento posto sull¡¯indole fuoristradistica di Ignis, caratteristica tipica del marchio Suzuki. Sembra un dato di poco conto ma l¡¯aumento di 1 cm d¡¯altezza ha migliorato sia la posizione di guida sia il comfort di marcia, grazie ad ammortizzatori tarati decisamente meglio rispetto alla prima generazione.
SUZUKI IGNIS, COM¡¯? FATTA: INTERNI
¡ª ?Gli interni sono rimasti pressoch¨¨ gli stessi di sempre, spariscono per¨° quelle particolari linee verdi che caratterizzavano il cruscotto, pi¨´ pulito e leggibile. Al di sotto del condizionatore automatico vengono introdotti due nuovi pulsanti per le versioni 4wd. Si tratta del classico controllo di velocit¨¤ in discesa e del Grip control: un sistema che provvede a trovare la migliore trazione in fase di partenza su fondi scivolosi. Abbondante l¡¯uso di plastiche usate per la plancia e per i pannelli porta, non sempre queste sono morbide al tatto ma ¨¨ percepibile la qualit¨¤ costruttiva e degli assemblaggi. Forse non saranno i pi¨´ lussuosi su cui siate saliti, ma sono interni molto razionali e al servizio di chi siede al volante. Tutto ¨¨ fatto per durare nel tempo e per non sentire il minimo rumore: questo lo si apprezza soprattutto in citt¨¤, su fondi irregolari come pav¨¨ o rotaie del tram.
SUZUKI IGNIS, TECNOLOGIA MILD HYBRID
¡ª ?Sotto il cofano pulsa il nuovo motore 1.2 denominato K12D che eroga ¡°solo¡± 83 cv; diminuisce la potenza rispetto il modello precedente, ma la Ignis ha pi¨´ assi nella manica. I 107 Nm di coppia massima sono disponibili gi¨¤ dai 2.800 giri; per raggiungere il picco di coppia, con il vecchio propulsore, era necessario raggiungere i 4.400 giri, per darvi un¡¯idea del passo in avanti. Alleato imprescindibile del motore termico ¨¨ il sistema mild hybrid di Suzuki, che si avvale di un Integrated Starter Generator (Isg) che funziona come motore elettrico, alternatore, e motorino d¡¯avviamento. L¡¯Isg ¨¨ collegato ad una batteria agli ioni di litio, del peso di soli 6 kg, con un amperaggio che ¨¨ passato da 3 a 10 ampere. L¡¯energia immagazzinata viene utilizzata per alimentare alcuni sistemi dell¡¯auto e per fornire un boost di potenza al motore termico quando viene richiesto. Il risultato ¨¨ una diminuzione dei consumi del 10% che fa registrare percorrenze (dichiarate dalla casa) che superano i 20 km/l in ogni situazione di marcia. Come sempre ricordiamo che, essendo mild-hybrid, non c¡¯¨¨ la possibilit¨¤ di muoversi esclusivamente con la batteria, tuttavia le agevolazioni fiscali sono le medesime delle auto full-hybrid.
SUZUKI IGNIS: COME VA SU STRADA
¡ª ?La maggiore altezza da terra e le sospensioni ritarate hanno reso la guida pi¨´ confortevole. Ora, sui dossi, la Ignis si comporta molto meglio, assorbendo ottimamente le sconnessioni. Anche la dinamica di guida ¨¨ pi¨´ precisa e pronta grazie all¡¯irrigidimento del telaio. Il baricentro rimane alto e la guida non pu¨° e non vuole essere sportiva, anzi. Il nuovo motore ha portato pi¨´ fluidit¨¤ di marcia ed ¨¨ anche pi¨´ silenzioso agli alti regimi. La piccola Suzuki ¨¨ un¡¯auto fatta per andare ovunque senza fretta, privilegiando comfort e bassi costi d¡¯esercizio. Il cambio manuale a 5 marce ¨¨ preciso, anche se gli innesti non sono molto brevi ma, comunque, fluidi. In generale, al volante della Ignis ci si diverte soprattutto perch¨¦, con un peso in ordine di marcia di 985 kg, le reazioni sono repentine e non si sente la mancanza di potenza sotto il cofano.
SUZUKI IGNIS, I SISTEMI DI SICUREZZA ADAS
¡ª ?Di serie sulla versione pi¨´ accessoriata Top, la protagonista della nostra prova, troviamo anche i sistemi d¡¯ausilio alla guida che, simpaticamente, la casa giapponese chiama: ¡°attento frena¡±, ¡°resta sveglio¡± e ¡°guida dritto¡±. Sistemi poco invasivi che sono facilmente disinseribili tramite un¡¯apposita pulsantiera, posta sul lato sinistro del volante.
SUZUKI IGNIS ALLGRIP: ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?Una sola motorizzazione ibrida e due allestimenti, Cool e Top, con la possibilit¨¤ di scegliere la trazione integrale e il cambio automatico (solo per versione Top a due ruote motrici) con prezzi che partono da 16.500 euro per la versione 1.2 Cool 2wd. Per avere la versione Top, con il cambio automatico, servono 18.950 euro, mentre il modello da noi provato parte da 19.250 euro. In questi mesi ¨¨ possibile sfruttare numerose promozioni ed ecoincentivi: per questi motivi il listino ¨¨ in continua evoluzione. Consigliamo, quindi, di informarsi sulle offerte in essere cos¨¬ da sapere la scontistica che pu¨° essere applicata al prezzo di listino.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: la guida ¨¨ pi¨´ confortevole rispetto al vecchio modello, grazie alle sospensioni ritarate. Anche la dinamica di guida ¨¨ pi¨´ precisa e pronta grazie all¡¯irrigidimento del telaio.
Non piace: la capacit¨¤ del bagagliaio non ¨¨ da ¡°best in class¡±, le plastiche della plancia, poi, presentano superfici rigide al tatto.
SUZUKI IGNIS 1.2 TOP ALLGRIP: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: 4 cilindri in linea aspirato 16 valvole da 1.197 cc; potenza massima:83 Cv a 6.000 giri;coppia massima: 107 Nm a 2.800 giri.
Trasmissione: manuale a 5 marce, trazione integrale a gestione elettronica.
Dimensioni: lunghezza 3.700 mm, larghezza 1.660mm, altezza 1.605mm, passo 2.435mm, peso in ordine di marcia 985 kg.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 13,5 secondi;velocit¨¤ massima: 165 km/h.
Consumo medio: combinato (ciclo Wltp) 5,4 litri per 100 km
Emissioni medie di Co2: 105 g/km
Prezzo: a partire da 16.500 euro; da 19.250 euro per la versione All Grip allestimento Top
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