Capacit¨¤ di carico immutata rispetto al fratello diesel, autonomia adatta alle reali esigenze quotidiane, grande maneggevolezza e il vantaggio di poter lavorare nei centri urbani indipendentemente dai divieti
Ipotizziamo di lavorare nel settore delle consegne urbane leggere. Dobbiamo recapitare merci su furgoni di media dimensione, intorno ai 35 quintali di peso totale. I nostri destinatari sono prevalentemente negozi, piccoli artigiani e uffici. Tutti dislocati in citt¨¤. Quindi la nostra attivit¨¤ ¨¨ composta di numerosi spostamenti quotidiani in un raggio ridotto. Spesso anche nei centri storici. Alcuni tra i comuni maggiori stanno progressivamente varando limitazioni crescenti sull'accesso dei veicoli commerciali. Si presuppone che la tendenza per i prossimi anni sia quella di consentire la circolazione nelle aree pi¨´ centrali solo ai mezzi ad emissioni molto ridotte, se non proprio nulle. Aggiungiamo anche un elemento non certo secondario: negli ultimi mesi i prezzi dei carburanti sono aumentati in modo drammatico. Gasolio e molto di pi¨´ metano, un'alternativa che fino a meno di un anno fa appariva interessante ma ora sembra del tutto compromessa, se la situazione degli approvvigionamenti di gas naturale non dovesse migliorare in misura consistente. Quindi la nostra azienda dotata di soli furgoni diesel si trova di fronte ad una scelta: dotarsi di un mezzo alternativo o rischiare l'impossibilit¨¤ di effettuare le consegne? Da qualche anno il mercato ha cominciato a proporre furgoni elettrici, sia compatti che medi, un'offerta crescente. Identici ai loro fratelli a gasolio in fatto di capacit¨¤ di carico, molto simili per potenza e coppia. Con batterie calibrate per l'utilizzo realistico in citt¨¤. Abbiamo provato proprio uno di questi modelli, il Man eTge, simulando una giornata lavorativa in un ipotetico tragitto di consegne.
Com'¨¨ fatto il furgone elettrico Man eTge: dimensioni e carico
¡ª ?Man eTge ¨¨ venduto con carrozzeria furgone a tetto alto e appare esattamente come il modello a gasolio. Lunghezza 5.986 mm (classificazione Standard nel listino della casa tedesca), passo 3.640 mm, altezza totale 2.590 mm, larghezza 2.069 mm specchietti inclusi. Le porte posteriori sono del tipo a battente, naturalmente c'¨¨ anche una porta laterale scorrevole sul lato destro. E veniamo alle dimensioni legate al carico. Volume pari a 10,7 metri cubi, il vano misura 3.450 mm in lunghezza, 1.832 in larghezza e 1.861 in altezza. Il Ptt (peso totale a terra) ¨¨ di 3,5 tonnellate. Peso a vuoto minimo 2.518 kg e carico utile 982 kg; quindi la stessa capacit¨¤ di carico del modello diesel 4x4. La presa per ricaricare la batteria si trova sul lato sinistro, nello stesso punto dove s'inserisce la pompa per riempire il serbatoio dei modelli a gasolio.
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Man eTge, cabina e tecnologia
¡ª ?La cabina di guida del Man eTge pu¨° trasportare tre persone. Strumentazione razionale e completa. Il display centrale touch permette di configurare molti parametri. In particolare, si possono programmare ricarica e avvio della climatizzazione, in base a luogo e ora di partenza del veicolo (ora, giorno, settimana, luoghi di ricarica memorizzati o nuovi, corrente massima, limite di carica, corrente notturna piuttosto che diurna, temperatura dell'abitacolo). Inoltre si possono consultare rapidamente le informazioni in tempo reale su carica residua, flusso di energia, autonomia istantanea e potenziale e altre statistiche. Il quadrante di sinistra del cruscotto ¨¨ il "contagiri", in senso elettrico. Tecnicamente si chiama powermeter, indica cio¨¨ la potenza impiegata o, in rilascio e frenata, quella recuperata tramite rigenerazione. La zona colorata in azzurro mostra il range ottimale di marcia: permette di dosare l'acceleratore in modo da consumare meno energia possibile, allungando quindi la durata della carica. Il Man integra tutti i sistemi di assistenza alla guida utili ad un mezzo di questo tipo: regolatore velocit¨¤ (comunque limitata elettronicamente a 90 km/h), controllo del parcheggio, sensore di pioggia e luminosit¨¤, assistente mantenimento corsia, monitoraggio distanza con frenata automatica di emergenza nei centri urbani, abbaglianti automatici, assistente per i colpi di vento laterali, frenata anticollisione multipla, riconoscimento segnali stradali e rilevamento stanchezza conducente. Il sistema ottico di parcheggio funziona a 360 gradi e include la protezione delle fiancate.
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Motore elettrico, batteria, autonomia e ricarica Man eTge
¡ª ?Il Man eTge dispone di un motore elettrico con potenza di 100 kW, pari a 136 cavalli, in linea con gli analoghi modelli diesel. Trasmissione a trazione anteriore e naturalmente il cambio ¨¨ automatico a rapporto singolo. La coppia massima ¨¨ di 290 Nm. Ricordando che in un motore elettrico essa viene erogata immediatamente e resta costante. Tecnicamente, il dato del range di coppia ¨¨ 0-3.300 giri; in confronto, il diesel da 140 Cv ha 340 Nm ma disponibili tra 1.600 e 2.250 giri. Quindi c'¨¨ un vantaggio nell'usabilit¨¤, soprattutto a pieno carico. La batteria ha una capacit¨¤ nominale di 35,8 kWh. L'autonomia omologata nel ciclo combinato Wltp va da 110 a 115 km. La casa sottolinea che sono circa 120 km testati. Pi¨´ che sufficiente per l'utilizzo realistico medio di un mezzo di questa categoria, calcolato statisticamente in circa 60-80 km giornalieri. Consumo energetico pari a 29-30,9 kWh/100 km. I tempi di ricarica: a corrente alternata, tramite wallbox da 7,2 kW, si recupera il 100% in 5 ore e 20 minuti. Collegandosi in corrente continua ad una colonnina da 40 kW, si recupera l'80% in 45 minuti: situazione perfetta per sfruttare la pausa pranzo, in sedi aziendali attrezzate. In caso di necessit¨¤, ci si pu¨° anche collegare ad una normale presa da 230 volt. La batteria ¨¨ garantita dalla casa per una capacit¨¤ residua di almeno il 70% dopo otto anni o 160.000 km.
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Una giornata col Man eTge: la prova
¡ª ?Abbiamo simulato una giornata di lavoro col Man eTge, percorrendo quasi esclusivamente tragitti urbani, cio¨¨ evitando il pi¨´ possibile tangenziali e autostrade. Per restare in famiglia, partendo dalla sede di Rcs a Milano in via Rizzoli ci siamo recati alla tipografia Rcs Produzioni, situata a Pessano con Bornago (periferia nord-orientale della metropoli milanese), dove vengono stampati Corriere e Gazzetta, i primi 15 km del percorso. In quell'enorme stabilimento generalmente i distributori arrivano con i camion; tuttavia, per consegne pi¨´ contenute, anche un veicolo da 982 kg di portata come il Man a nostra disposizione pu¨° avere un ruolo. Caricati alcuni bancali, li abbiamo trasportati al distributore Mdm (Milano distribuzione media) a Paderno Dugnano, addetto alla consegna nelle edicole di Milano e provincia, dove abbiamo caricato altri bancali contenenti pubblicazioni da destinare alle rivendite. Altri 28 km. Quindi il ritorno in redazione, ulteriori 16 km. Totale 59 km e avevamo circa il 50% di carica residua. Dunque i conti tornano, rispetto ai 120 km dei test ufficiali. Perch¨¦ viaggiando solo in citt¨¤, dove la velocit¨¤ ¨¨ bassa e sono molto frequenti fermate e ripartenze, si pu¨° sfruttare al massimo la frenata rigenerativa. Naturalmente l'autonomia pu¨° variare di molto in base al carico e, appunto, alla velocit¨¤. Un'attivit¨¤ particolarmente indicata per un van elettrico sarebbe proprio il percorso dal distributore alle edicole di Milano e hinterland, tutte in zone soggette chi pi¨´ chi meno a vari tipi di restrizioni al traffico.
Come si guida il furgone elettrico Man eTge
¡ª ?Al di l¨¤ dell'adattarsi al dosaggio dell'acceleratore tipico di un veicolo elettrico, il Man eTge non si guida in modo esageratamente diverso da quello di un van tradizionale. Forse la procedura di avviamento ¨¨ un po' troppo macchinosa: cintura conducente allacciata, cambio in park, freno premuto, girare la chiave e inserire la marcia. Altrimenti non parte. S¨¬, cos¨¬ la sicurezza ¨¨ massima, per¨° si sarebbe potuto evitare qualche passaggio. Comunque si lavora bene su questo Man, perch¨¦ l'erogazione della coppia consente una spinta a bassa velocit¨¤ che in un mezzo a gasolio si troverebbe con potenze ben pi¨´ elevate. Se si viaggia sempre nella "zona blu" del "contagiri", l'efficienza ¨¨ massima, si risparmia corrente e si percorrono pi¨´ chilometri. La frenata rigenerativa ¨¨ intensa, quando si lascia l'acceleratore si sente moltissimo il rallentamento dovuto all'inversione del senso di rotazione del motore (da qui l'effetto "freno motore" e l'azione del generatore sfruttando l'energia cinetica altrimenti sprecata in calore). La cabina offre comfort e praticit¨¤ in abbondanza. La seduta ¨¨ confortevole, abbastanza morbida. Il volante si governa con notevole facilit¨¤; la strumentazione ¨¨ ben utilizzabile, c'¨¨ tutto quello che serve dove serve. Non mancano nemmeno i vani portaoggetti, dislocati un po' ovunque. La tenuta di strada si avvantaggia notevolmente dalla collocazione della batteria nel pianale, compensando la notevole altezza del veicolo. Certo, il limite elettronico a 90 km/h nella velocit¨¤ penalizza molto un eventuale tragitto autostradale, tuttavia l'eTge non ¨¨ nato per questo. A velocit¨¤ superiori l'energia impiegata per contrastare la resistenza all'avanzamento svuoterebbe rapidamente la batteria. L'autonomia di 120 km ¨¨ prevista per l'utilizzo quasi esclusivamente urbano. Capacit¨¤ molto superiori aumenterebbero in modo oggi non sostenibile peso e costo.
Man eTge: il Tco di un furgone elettrico
¡ª ?Tco sta per "Total Cost of Ownership", costo totale di possesso. Un indice fondamentale per chi utilizza un veicolo nell'attivit¨¤ lavorativa. Comprende tutte le voci che incidono sui costi: acquisto quindi ammortamento con relativi interessi, carburante, imposte e tasse, manutenzione, assicurazione. Un parametro strategico anche per valutare la convenienza di un mezzo rispetto ad un altro. Al netto di eventuali agevolazioni fiscali o incentivi, un veicolo commerciale elettrico (non diversamente da un'automobile passeggeri) ha i suoi punti di forza economici soprattutto nella manutenzione ridotta e nel costo per l'energia. Nel caso specifico, la Man stima che il punto di pareggio nel confronto tra eTge e il corrispondente modello diesel arrivi dopo circa quattro anni. E questo prima della recente impennata nei prezzi del gasolio. Poi il criterio veramente decisivo: quando al veicolo diesel non viene permesso di circolare, l'elettrico diventa l'unica alternativa ragionevole per poter svolgere la propria attivit¨¤.
Prezzi del Man eTge
¡ª ?Il furgone elettrico Man eTge ha un prezzo di listino Iva esclusa di 59.560 euro, mentre ammonta a 72.663 euro Iva compresa. Tanti? Pochi? Nella media per un veicolo commerciale elettrico di questa fascia. Scorriamo alcuni degli equipaggiamenti di serie (sono molti di pi¨´): ruote con cerchi in acciaio da 16 pollici con carico massimo 1.050 kg, disponibili in alternativa pneumatici a bassa resistenza al rotolamento; doppio proiettore alogeno con luci diurne; illuminazione interna a Led sia per cabina che vano di carico; porte posteriori a battente con angolo di apertura di 180¡ã; pavimento cabina rivestito in gomma; sedile di guida comfort; climatizzatore bizona; pacchetto Radio Media Van su schermo da 6,5" con bluetooth, Smartlink via Usb, radio Dab+.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: facilit¨¤ di guida e comfort; coppia robusta per un'ottima spinta anche a velocit¨¤ molto bassa; strumentazione e dotazione di sicurezza molto completa; nessuna rinuncia nelle possibilit¨¤ di carico; buon compromesso tra prezzo e capacit¨¤ della batteria.
Non piace: procedura di avviamento del veicolo troppo macchinosa.
Scheda tecnica Man eTge
¡ª ?Configurazione carrozzeria: furgone standard a tetto alto.
Dimensioni esterne: lunghezza 5.986 mm, passo 3.640 mm, altezza 2.355 mm, larghezza senza/con specchietti 2.040/2.427 mm. Porta laterale scorrevole: larghezza 1.311 mm, altezza 1.822 mm; porte posteriori a battente, larghezza 1.552 mm, altezza 1.840 mm. Diametro di sterzata: 13,9-14,2 m.
Dimensioni vano di carico: lunghezza 3.450 mm, larghezza 1.832 mm, altezza 1.861 mm; volume 10,7 metri cubi.
Pesi: Ptt 3,5 tonnellate; peso a vuoto minimo 2.518 kg; carico utile massimo 982 kg; carico massimo consentito sugli assali 2.100 kg sia anteriore che posteriore.
Motore: elettrico trifase sincrono a magneti permanenti, potenza massima 100 kW/136 Cv 3.300-11.700 giri; coppia massima 290 Nm 0-3.300 giri.
Trasmissione: cambio automatico a rapporto singolo, trazione anteriore.
Batteria: ioni di litio, tensione nominale 323 volt, energia nominale 35,8 kWh, capacit¨¤ 111 Ah.
Autonomia: 110-115 km ciclo combinato Wltp, testati 120 km circa.
Tempi di ricarica: 5h20' con wallbox 7,2 kW; 45' fino all'80% in CC a 40 kW.
Consumi: 29-30,9 kWh/100 km.
Velocit¨¤ massima: limitata elettronicamente a 90 km/h.
Prezzi di listino: 59.560 euro Iva esclusa, 72.663 euro Iva inclusa.
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