Audi A6 e-tron Avant Performance: la prova della familiare elettrica da oltre 700 km di autonomia

Un nome famigliare per un'auto completamente nuova. Secondo la rinnovata filosofia di denominazione di Audi, con i numeri pari si identificheranno solo le vetture elettriche, con quelli dispari le termiche. Così, l'Audi?A6 e-tron?viene realizzata sulla piattaforma Ppe (Premium platform electric) condivisa con il Suv Audi Q6 e-tron e raccoglie la pesante eredità di un modello importante nel segmento E. Lo fa presentando un'offerta di motori elettrici con potenze che vanno da 326 a 551 Cv e un'autonomia che raggiunge, in configurazione Avant, ben 720 km.? Disponibile anche una configurazione Sportback, che vede salire la percorrenza massima fino a 756 km. La A6 e-tron arriverà nelle concessionarie italiane nel primo trimestre del 2025, con un prezzo che parte da 65 mila euro?per la base con carrozzeria Sportback, mentre la Performance a lunga percorrenza parte da 74.500 euro e la Quattro da 79.500 euro. Per la sportiva S6 servono invece 99.500 euro. Nella versione Avant, tutte queste cifre sono aumentate di 2.500 euro.

Audi A6 e-tron Avant: com'è fatta, il design

A prima vista, l'Audi A6 e-tron Avant risulta essere una vettura proporzionata, grazie al taglio alto dei finestrini che sale verso la coda e dalle fiancate lisce e levigate. All'anteriore la mascherina piena non lascia spazio a dubbi: siamo al cospetto di un'auto elettrica, con fari sottilissimi che aggiungono aggressività all'insieme. Al centro troviamo il logo Audi illuminato, che si ripropone al posteriore dove la striscia di Led lo percorre in tutta la larghezza. La linea affusolata è pensata prima di tutto per essere efficiente a livello aerodinamico: il Cx è di 0,21 per la Sportback e 0,24 per la Avant. La A6 e-tron Avant è lunga 4.928 mm, larga 1.923 mm, alta 1.526 mm e con un ampio passo di 2.946 mm.

Audi A6 e-tron Avant: com'è fatta, gli interni

Il rinnovamento della gamma A6 avviene anche negli interni, disegnati per essere accoglienti e funzionali al massimo. Spicca immediatamente il grande schermo panoramico curvo rivolto verso il conducente, che include il cruscotto digitale da 11,9" e l'infotainment da 14,5". Presente di serie sull'allestimento S Line uno schermo da 10,9" dedicato al passeggero, che può controllare funzioni come la climatizzazione, le luci, la riproduzione multimediale e il navigatore. Per evitare di distrarre dalla guida, è oscurato agli occhi del guidatore. Il sistema operativo è integrato con ChatGpt ed è in grado di eseguire azioni come il controllo dei finestrini o della climatizzazione direttamente? dandoli sotto forma di comandi vocali. Come optional sono presenti gli specchietti digitali, una soluzione che migliora l'aerodinamica dell'auto e che è sta ristudiata per un posizionamento più funzionale degli schermi all'interno dell'abitacolo. La luminosità dell'ambiente interno è garantita dal tetto panoramico a tutta lunghezza, che si può oscurare a blocchi grazie alle pellicole a cristalli liquidi presenti nel vetro. I sedili sono estremamente comodi e lo spazio è abbondante sia davanti che dietro mentre il bagagliaio ha una capacità di 502 litri che salgono a 1.420 abbattendo il divano posteriore.

Audi A6 e-tron Avant: i motori

Quattro le motorizzazioni elettriche proposte sull'Audi A6 e-tron. Si parte dalla versione a trazione posteriore da 326 Cv e435 Nm di coppia, con batteria da 83 kWh, che permette di coprire una distanza di 519-598 km. La Perfomance, sempre a trazione posteriore, è il modello della nostra prova e raggiunge la potenza di 381 Cv e la coppia di 565 Nm. In configurazione Avant, la batteria da 100 kWh consente di percorrere 627-720 km. Poi, sono presenti due motorizzazioni associate alla trazione integrale dotate, quindi, di doppio motore: la Quattro eroga 462 Cv e 580 Nm di coppia al posteriore, a cui si aggiungono 275 Nm all'anteriore. In questo caso l'autonomia è di 605-685 km. Infine, la più sportiva della gamma è la S6 e-tron, con una potenza di 551 Cv e una coppia analoga alla versione Quattro. Anch'essa a trazione integrale, è sempre equipaggiata con batteria da 100 kWh che consente una percorrenza massima di 609-647 km. Grazie alla tecnologia della piattaforma Ppe e all'architettura a 800 V, l'Audi A6 e-tron può caricare la batteria a una potenza massima di 270 kW, ottenendo così 310 km di percorrenza in appena 10 minuti?tramite una colonnina di ricarica rapida.

Audi A6 e-tron Avant: come va

Così come il modello da cui prende il nome, la A6 e-tron è una vettura pensata prima di tutto per viaggiare. Questa vocazione appare chiara già dai primi chilometri percorsi a Tenerife, in un percorso di circa 150 km che comprende sia strade a scorrimento veloce sia strade tortuose di montagna sopra i 2.200 metri di altitudine. L'insonorizzazione dell'abitacolo è pressoché perfetta. I fruscii aerodinamici quasi non si sentono e con il motore elettrico si viaggia nel silenzio, rimanendo sempre fluido e reattivo al bisogno. Nonostante le dimensioni imponenti e la mole di oltre 2.200 chili, l'Audi A6 e-tron Avant si è dimostrata agile e veloce tra le curve, fornendo una risposta immediata sull'acceleratore, soprattutto con la modalità "Dynamic" inserita. Notevole anche la frenata, potente e modulabile, assistita da una frenata rigenerativa a tre livelli controllabili tramite le palette dietro al volante. Presente anche una funzione one-pedal drive, selezionabile con il comando B sulla leva del cambio, che appare pensata principalmente per la città, mentre sulle strade a scorrimento veloce risulta essere un po' troppo ruvida. Durante il nostro test su strada, il dato di?autonomia della nuova auto elettrica di Audi è stato inferiore rispetto a quanto dichiarato dalla casa tedesca ma questo può essere dovuto ai percorsi montani che abbiamo affrontato, dove il consumo è risultato superiore ai 18 kWh/100 km.

Audi A6 e-tron Avant: pregi e difetti

Di seguito quello che ci è piaciuto di più e di meno della nuova Audi A6 e-tron Avant:

Piace

• Autonomia: oltre 700 km per le versioni Perfomance con batteria da 100 kWh, ma già la base da 83 kWh avvicina i 600 km
• Comfort: la A6 e-tron è comoda e vellutata in marcia, con un'insonorizzazione pressoché perfetta
• Tecnologia: interessante l'integrazione con l'intelligenza artificiale di ChatGpt e comodo lo schermo per il passeggero

Non piace

• One pedal drive: è presente una modalità dedicata, ma risulta un po' brusca e poco sfruttabile al di fuori della città. Molto meglio la regolazione della rigenerazione con le palette