Audi A3 ibrida plug-in, consumi reali: ecco i risultati su strada

La gamma A3 protagonista di un test drive in Salento. Dalla turbo da 245 Cv alla cattivissima RS3 da 400 Cv. Fra tutte molto interessante il comportamento della 40 Tfsi e che ha poca sete di benzina

Il nuovo inizio di Audi A3, il modello che diede vita al segmento delle compatte premium di segmento C a partire dal salone di Parigi 1996. Primo veicolo del Gruppo Volkswagen basato sul pianale Mqb, all'inizio veniva proposta solo a 3 porte e con motori a 4 cilindri benzina (1.6 e 2.0 litri) o diesel 1.9 litri, declinati in vari step di potenza. Dopo 26 anni di evoluzione costante spalmata in quattro generazioni, Audi A3 guida la categoria anche grazie ad un portafoglio tecnologico senza eguali nel panorama delle berline di dimensioni medie.

Una gamma composita

Due varianti di carrozzeria, Sedan e Sportback, tre tipologie di trazione - anteriore, integrale quattro e integrale quattro con RS torque splitter - abbinate a motorizzazioni con potenze da 110 a 400 Cv disponibili in cinque sistemi propulsivi: benzina, diesel, metano, mild-hybrid e, unica nel segmento, ibrida plug-in in due livelli di potenza. L'evoluzione meccanica sempre affiancata da quella stilistica e tecnologica, con un occhio di riguardo verso la sicurezza. I fari full Led sono di serie dalla versione S-Line. Fin dall'allestimento d'ingresso Audi A3 è dotata dei sistemi di assistenza al mantenimento della corsia e della chiamata d’emergenza gestita da Audi connect che si attiva automaticamente o manualmente mediante lo specifico pulsante, in caso d’incidente per trasmettere i dati relativi all’impatto al Call Center Audi dedicato. Tra le tecnologie predittive a richiesta, l’adaptive cruise assist abbinato all’emergency assist, in grado di riconoscere l’inattività del conducente. Dal 2020, anno del debutto della quarta generazione, A3 ha registrato oltre 22.000 immatricolazioni solo in Italia, anche grazie a formule alternative all'acquisto moderne e molto flessibili. Il prezzo di Audi A3 Sportback parte da 29.900 euro per la versione a benzina da 110 Cv.??

Audi A3 40 Tfsi e: come va

Il test drive sulle strade del Salento inizia con una delle versioni più recenti di A3 Sportback, quella ibrida plug-in da 204 Cv e 350 Nm di coppia. Punta sul comfort ed offre il meglio nella fluidità di marcia, che beneficia delle componenti elettriche per offrire uno spunto incisivo nell'attimo esatto in cui si affonda sul gas. Benefici che in città sono estesi all'ottimo isolamento acustico e alla leggerezza del volante, apprezzabile nelle manovre. Uscendo dalla rete urbana lo sterzo acquista consistenza e progressività con l'aumentare dell'andatura, assecondato dalla consistenza delle assetto che, dopo le risposte un po' secche sugli avvallamenti più marcati, offre sempre un sostegno valido nel limitare gli spostamenti laterali tra le curve. L'alternanza tra le componenti termiche e quelle elettriche del powertrain viene gestita con naturalezza dalla modalità di guida "Auto", privilegiando la marcia a zero emissioni in città per affidare al termico gli allunghi autostradali. In condizioni di utilizzo reale, superare i 50 km di percorrenza in elettrico non è difficile con una gestione del gas attenta, così come ottenere una media reale di 24 km al litro superiore alla stradista di razza siglata Tdi. Per chi non si accontenta, la A3 Sportback 45 Tfsi e da 245 Cv rilancia sulle prestazioni e sui contenuti inclusi nell'allestimento top di gamma S-Line. Il prezzo della?A3 Sportback 40 Tfsi e parte da 41.500 euro, mentre la A3 Sportback 45 Tfsi e parte da 47.200 euro.?

Audi RS3: come va

Al top della gamma c'è la terza generazione di Audi RS3 da 400 Cv e 500 Nm di coppia. Coinvolgente fin dall'avvio, quando la timbrica del 5 cilindri 2.5 litri Tfsi si sostituisce al silenzio delle versioni elettrificate. Lo spunto incassa i benefici derivanti dai 20 Nm di coppia in più per rispetto al passato, capaci di ridurre al minimo il turbo lag, oltre a quelli derivanti dalla nuova taratura del cambio doppia frizione a sette rapporti che scandisce la progressione fino alla zona rossa del contagiri. Sterzo, assetto e soprattutto la frenata affidata ai freni carboceramici regalano confidenza e fiducia in poco tempo, anche?se è il sistema di trazione integrale quattro con Torque Splitter e le nuove modalità di guida disponibili - Performance e Torque Rear - a prendersi rapidamente la scena. La prima permette al posteriore di chiudere le curve innescando la tendenza sovrasterzante mentre Torque Rear, invece, permette traversi di potenza e ruote fumanti resi possibili dal sistema che invia fino al 100% della potenza che arriva al posteriore ad una singola ruota (quella esterna).?

Audi A3 plug-in: pregi e difetti

Piace:

• Sistema ibrido: efficiente, vivace e fluido nel funzionamento;
• consumi e autonomia batterie;
• assetto: digerisce bene il peso delle batterie.

Non piace:

• Velocità di ricarica via cavo migliorabile;
• capienza bagagliaio non al top della categoria.

Audi A3 40 Tfsi e: scheda tecnica

Le caratteristiche tecniche dell'Audi A3 provata in Puglia, la versione 40 Tfsi e con motorizzazione ibrida plug-in.