Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv e Coupé: gemelle diverse

Dal punto di vista stilistico, la coupé è più sportiva e affascinante ma meno spaziosa e versatile. Entrambe montano un sei cilindri in linea collegato direttamente a un motore elettrico, abbinato a una batteria da 31,2 kWh lordi. 544 Cv, 750 Nm, 250 km/h, 4”7 per passare da 0 a 100 km/h e molle ad aria per variare l’altezza da terra

La Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ si fa in due: la versione Suv è più seriosa, spaziosa, versatile; la Coupé è più sportiva ma meno fruibile. Sotto il vestito c’è la stessa motorizzazione (sei cilindri in linea di 2.999 cc, più un motore elettrico), in teoria meno performante rispetto a quella delle nuove Amg E 53 Hybrid 4Matic+ (berlina e station wagon), in grado di erogare 612 Cv; in pratica, però, i 544 Cv delle Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ non sanno solo passeggiare ma amano anche correre veloci. ? sorprendente come, essenzialmente attraverso l’elettronica, sia possibile cambiare in maniera sostanziale il Dna di una vettura. Le Amg E 53 Hybrid 4Matic+ sono pensate per viaggiare, garantendo comfort a una clientela a cui, forse, interessano principalmente i numeri. Le Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv e Coupé, invece, sono destinate a un pubblico più giovane, che controlla i numeri ma, quando arriva il momento di guidare in modo sportivo, vuole percepire emozioni forti. Così, dopo avere parlato con gli ingegneri tedeschi, l’incredibile diventa spiegabile. Le Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv e Coupé hanno grinta da vendere e non è affatto un caso.

Design

Sono Amg e basta uno sguardo al paraurti anteriore per rendersene conto. Le prese d’aria abbondano; forse qualcuna ha una semplice funzione estetica ma la maggior parte è stata pensata per garantire il corretto raffreddamento della power unit e dei freni. Gli stilisti Mercedes, come sempre, disegnano linee morbide; quelle della Coupé sono più azzeccate, perché rendono “leggera” una macchina mastodontica. Internamente, la qualità delle finiture lascia a bocca aperta e ci mancherebbe altro, dato che le versioni in prova erano piene di optional. Si parte da 125.000 euro ma per avere davvero tutto, bisogna aggiungere almeno il costo di un’utilitaria. Carbonio in abbondanza, cuciture a contrasto, un digital cockpit collegato allo schermo dell’infotainment; una soluzione diversa rispetto a quella usata sulle Amg E 53 Hybrid 4Matic+, dove la plancia è piena di display. Numerose le modalità di guida: Electric (con cui l’autonomia varia tra gli 80 e gli 87 km e la velocità massima è limitata a 140 km/h), Comfort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual. Il controllo di trazione si può disattivare, il rombo del motore si può incrementare (attraverso l’impianto stereo) e si può prendere il controllo dei cambi marcia, che soprattutto in scalata, sono più veloci rispetto a quelli delle Amg E 53 Hybrid 4Matic+.

Mercedes Amg Gle 53: motori, trasmissione e prestazioni

Il sistema 4Matic+ delle Amg Gle 53 Hybrid è diverso rispetto a quello utilizzato sulle Amg E 53 Hybrid, su cui, come optional, si può avere l’autobloccante al posteriore. Sulle Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, invece, sia all’anteriore che al posteriore ci sono due differenziali aperti; però, tramite un sistema di frizioni gestito elettronicamente, il 4WD di Mercedes, a seconda delle esigenze, riesce a spostare la trazione al posteriore o all’anteriore. Il cambio automatico con convertitore di coppia è montato tra il motore elettrico e la trasmissione 4Matic+. La batteria del motore elettrico ha una capienza di 31,2 kWh lordi (25,5 kWh netti), maggiore rispetto ai 28,6 kWh lordi (21,2 kWh netti) della batteria delle Amg E 53 Hybrid 4Matic+, dove è presente uno scalino sul pianale di carico, eliminato dalle Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, sulle quali gli ingegneri hanno avuto più margine di manovra, grazie al maggiore spazio a disposizione. La presa di ricarica si trova sul lato posteriore sinistro della vettura (sul lato destro c’è l’accesso al serbatoio della benzina); di base, è possibile caricare 11 kW ma come optional c’è il sistema di ricarica rapida (60 kW), che permette di passare dal 10% all’80% della carica della batteria in circa venti minuti. Sommando le prestazioni del motore endotermico a quelle del motore elettrico, si ottengono 750 Nm e 544 Cv. La velocità è limitata a 250 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4”7. Anche in questo caso, come per le Amg E 53 Hybrid 4Matic+, Mercedes dichiara i consumi sia con la batteria carica (29,9 - 28,6 kWh/100 km, più 1,5 - 1,3 l/100 km per il Suv; 29,1 - 27,9 kWh/100 km, più 1.4 - 1.2 l/100 km per la Coupé), sia con la batteria completamente scarica (10,9 - 10,3 l/100 km per il Suv; 10,5 - 10,1 l/100 km per la Coupé).

Sospensioni

Le sospensioni delle Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ sono diverse rispetto a quelle delle Amg E 53 Hybrid 4Matic+; in entrambi i casi gli ammortizzatori sono regolabili elettronicamente e le barre anti rollio sono in acciaio, però, mentre sulla berlina e sulla station wagon della serie E ci sono molle elicoidali, sulle nuove Gle ci sono molle ad aria, abbinate a un compressore: questo sistema permette di variare l’altezza da terra attraverso un comando posizionato sul tunnel centrale. Di serie, cerchi di 21 pollici; come optional, cerchi di 22 pollici. L’impianto frenante prevede dischi anteriori di 400 millimetri di diametro e pinze freno a sei pistoni; al posteriore, dischi freno di 370 millimetri di diametro, abbinati a una pinza flottante a singolo pistone.

Come va la Mercedes Amg Gle 53 Hybrid

Design aggressivo ma forme imponenti, non certo sinonimo di guidabilità. Invece bastano pochi chilometri per ricredersi. Le Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, infatti, sono sorprendentemente divertenti; merito della messa a punto della power unit, caratterizzata da una pronta risposta al gas, da sonorità di aspirazione e scarico degne di una vettura sportiva e da un’elettronica che fa sempre il suo dovere. Con la modalità di guida Comfort si viaggia sul velluto ma selezionando la Sport+, il piacere di guida prende il sopravvento sul resto. In pratica, c’è molta differenza tra le varie mappature ed è un bene, perché ognuno potrà scegliere la soluzione migliore, in base al momento. Guidando di buon passo, la taratura delle sospensioni risulta un po’ morbida ma la stabilità resta sempre su ottimi livelli. La trasmissione non consente di effettuare cambiate super veloci ma la rapidità degli innesti è in linea con il rendimento delle vetture. In generale, queste Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ sorprendono positivamente, perché riescono ad amalgamare alla perfezione la fruibilità, il comfort e la sportività. Restano delle Mercedes, quindi non bisogna pretendere nulla di estremo, a livello di messa a punto. I numeri, però, sono importanti e quando si vogliono testare le prestazioni, le Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ si fanno trovare pronte, sfoderando un’emozionalità e doti dinamiche sorprendenti.

Pregi e difetti

Il riassunto delle caratteristiche della Mercedes Amg Gle 53 Hybrid dopo la nostra prova.

Piace

• Design della versione Coupé
• Erogazione della power unit
• Qualità delle finiture

Non piace

• Risposta fin troppo "turistica" del cambio
• Prezzo
• Potenza dell'impianto frenante

Adatte a...

Le Amg GLE 53 Hybrid 4Matic+ (Suv e Coupé) garantiscono il comfort che un cliente Mercedes si aspetta ma non rinunciano alla sportività. Qualità percepita altissima. Non hanno difetti evidenti. Come tutte le Amg, l’unico limite è il prezzo, piuttosto alto e destinato a lievitare, a causa della notevole quantità di optional.

Scheda tecnica

Ecco i principali dati tecnici delle Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv e Coupé.