Kia EV6 GT: la prova della crossover elettrica da 585 Cv. Caratteristiche e prezzo

Per regalare emozioni e piacere di guida non conta solo la potenza dell’auto, un ruolo determinante lo giocano anche il telaio, le sospensioni e l’elettronica che governa il veicolo. Le auto elettriche non fanno eccezione, ecco perché Kia EV6 GT si candida ad essere un punto di riferimento, capace di essere una crossover comoda e versatile, ma allo stesso tempo uno sfizio da portare anche in pista. E proprio in pista ne abbiamo saggiato le qualità, in un paese come la Svezia tra i più attivi nello spingere sulla mobilità a batteria. La versione più "cattiva" della gamma EV6 è anche la Kia più ponte di sempre con due motori elettrici da 585 Cv totali, eroga una coppia da ben 740 Nm e tocca una velocità massima di 260 km/h, quanto la Porsche Taycan Turbo, scattando da 0 a 100 km/h in 3 secondi e mezzo. Ma è anche una vettura da guidare tutti i giorni, con 424 km di autonomia. Arriverà in autunno ad un prezzo di listino a partire da 71.500 euro.

KIA EV6 GT: LINEA MUSCOLARE

La Kia EV6 non è fatta per passare inosservati, la carrozzeria propone un design moderno dalle linee scolpite e muscolari fin dalle versioni meno potenti, la GT aggiunge dettagli che ne marcano l’indole decisamente sportiva. Ritroviamo la firma Kia "Digital Tiger Face" con i fari adattativi a Led e gli indicatori di direzione dinamici sequenziali, il paraurti è specifico per la GT che ne amplifica la larghezza percepita. I parafanghi muscolosi contengono i grandi cerchi da 21" a cinque razze sotto i quali spiccano le pinze freno colorate. Nella zona posteriore lo spoiler domina il lunotto, le luci sono anche in questo caso a Led e il paraurti è dotato di un diffusore specifico GT.

KIA EV6 GT: UNA PIATTAFORMA ESEMPLARE

Tutta la gamma EV6, inclusa la GT, poggia sulla piattaforma nuova piattaforma E-Gmp, base di tutti i modelli elettrici del gruppo Hyundai di cui Kia fa parte. L’architettura vede la batteria posizionata al centro e sotto il pianale, con uno o due motori elettrici posizionati sui due assi, elementi che permettono di abbassare il baricentro e di distribuire i pesi in maniera ottimale. Il pianale E-Gmp può ospitare berline, crossover e Suv dei segmenti C, E ed E, ognuno dei quali con scelte tecniche ben specifiche. Nel caso della EV6 GT si punta alla sportività, e il risultato è davvero soddisfacente.

KIA EV6 GT: TANTO SPAZIO DENTRO

La maggiore libertà concessa dalla nuova piattaforma ha permesso di creare un abitacolo particolarmente ampio, grazie anche al passo che sfiora i tre metri (2.900 mm), in grado di accogliere comodamente sul sedile posteriore anche passeggeri molto alti. La plancia dal design orizzontale è dominata dal display curvo da 12,3 pollici dedicato all’infotainment, con indicazioni sulla guida, sulle funzionalità della vettura e sulla connettività. L’effetto "navetta spaziale" è assicurato. Il volante a due razze ospita il selettore GT Drive Mode dedicato che consente al conducente di personalizzare il setup dell’auto per facilitare la propria esperienza di guida. La selleria è in pelle "eco", i sedili anteriori specifici per la versione GT sono molto profilati, ma non hanno regolazioni elettriche, un dettaglio che stona su un modello di questa categoria. Complice la presenza del motore elettrico posteriore il bagagliaio misura 480 litri, non eccezionale e con un vano lungo ma poco profondo. I 20 litri di spazio utile sotto il cofano anteriore e i numerosi vani portaoggetti compensano parzialmente.

KIA EV6 GT: MOTORI E BATTERIA

Per garantire prestazioni da sportiva la EV6 GT è equipaggiata con due motori elettrici sincroni a magneti permanenti da 800 Volt, uno per asse. All’anteriore troviamo la stessa unità che equipaggia la EV6 Awd, capace di sviluppare 218 Cv, al posteriore c’è un secondo propulsore da 367 Cv per una potenza combinata di 585 Cv e una coppia da 740 Nm. Quest’ultimo è sempre attivo, quello anteriore, invece, entra in gioco quando necessario, rendendo la EV6 GT una trazione integrale decisamente raffinata. Ad alimentare il powertrain è deputata la batteria agli ioni di litio da 77,4 kWh che permette un’autonomia di 424 km e che può essere caricata dal 10 all'80% in soli 18 minuti in modalità ultra-rapida.

KIA EV6 GT: COME VA SU STRADA

Evidente come di sostanza sulla Kia EV6 GT ce ne sia molta, ma come va la vettura più potente realizzata fin qui dal marchio coreano? Per capirlo l’abbiamo guidata dentro e fuori Stoccolma, prima di portarla al limite in pista, alle porte della capitale svedese. Nella modalità di guida Eco è attivo solo il motore posteriore per ridurre i consumi ed aumentare l’efficienza. In Normal la gestione elettronica chiama in causa anche il motore anteriore, ma solo quando serve. Si apprezzano regolarità di marcia, comfort e silenziosità dell’auto, in manovra lo sterzo è leggero e i sistemi di assistenza, incluse le telecamere laterali, aiutano a districarsi fra traffico e parcheggi.

KIA EV6 GT: COME VA IN PISTA

Le altre due modalità, Sport e GT Drive le abbiamo provate in pista unitamente alle dotazioni peculiari della EV6 più performante. C’è il differenziale elettronico a slittamento limitato e-Lsd che ottimizza la distribuzione della potenza migliorando trazione e stabilità, in più sono presenti le sospensioni a controllo elettronico Ecs che esaltano comfort e agilità di un’auto che pesa 2.200 kg attraverso la gestione continua degli ammortizzatori semi-attivi. In modalità Sport la EV6 GT mostra tutta la sua cattiveria rimanendo sotto il vigile controllo dell’elettronica di bordo con accelerazioni mozzafiato e rigidità sufficiente per danzare tra i cordoli senza essere piloti. Selezionando la GT Drive diminuisce l’intervento dei controlli di stabilità e trazione aumentando il feeling con il fondo stradale, volendo è possibile disattivare totalmente l’Esc per aumentare il sovrasterzo. Volendo esagerare c’è la modalità Drift che trasferisce fino al 100% di potenza alle ruote posteriori: emozioni forti e gomme fumanti.

KIA EV6 GT: PREGI E DIFETTI

Piace: Il comfort su strada, per una guida silenziosa e vellutata. La cattiveria in pista, per un divertimento in crescendo.

Non piace: I sedili anteriori sono molto sportivi, ma privi di regolazioni elettriche. Il bagagliaio da 480 litri è poco sfruttabile con il vano lungo ma poco profondo.