Muoversi nel traffico cittadino ad ¡°emissioni zero¡±, trasportando fino a dieci quintali di merci o 6,6 metri cubi di merci potendo contare su un¡¯autonomia di 150 chilometri grazie alla batteria da 41 kWh. Abbiamo provato il Mercedes eVito, il van elettrico della Stella proposto a partire da 41.217 euro pi¨´ Iva
La mobilit¨¤ elettrica chiama, Mercedes risponde: il costruttore di Stoccarda ¨¨ uno tra i pi¨´ attivi nel processo di elettrificazione, non solo dei veicoli dedicati al trasporto delle persone. Il trasporto merci non ¨¨ secondario per centrare l¡¯obiettivo della ¡°carbon neutrality¡±, l¡¯azzeramento dell¡¯impronta netta di carbonio, soprattutto quando avviene all¡¯interno dei centri urbani. Con la strategia eDrive@VANs, Mercedes ha adottato un innovativo approccio per consentire all¡¯utente di scegliere l¡¯alimentazione pi¨´ adatta in base al tipo di utilizzo del mezzo, che diventa la vera discriminante. Il motore elettrico a batterie o il tradizionale motore a combustione interna dipende sono le due opzioni al momento disponibili, che verranno integrate nel medio periodo dalla tecnologia con celle a combustile. Il Mercedes eVito nasce proprio per soddisfare le esigenze di quella mobilit¨¤ cittadina che interessa corrieri, artigiani, tecnici e chiunque debba contare su un furgone per svolgere il proprio lavoro. Un furgone elettrico in questo caso, capace di percorrere 150 chilometri con un ¡°pieno¡± di corrente e di ricaricarsi in sei ore. Viene proposto ad un prezzo di listino a partire da 41.217 euro pi¨´ Iva nella versione furgonata ¨C che abbiamo guidato nel traffico di Roma ¨C e in versione Tourer da nove posti in vendita a partire da 42.217 euro pi¨´ Iva.
MERCEDES EVITO: COME ? FATTO. ESTERNI
¡ª ?Il Mercedes eVito ricalca le forme della conosciuta versione con motore termico, e allo stesso modo ¨¨ disponibile sia in versione furgone sia come veicolo a nove posti. Se non fosse per il badge, che lo identifica come la variante elettrica, sarebbe impossibile distinguerlo da quelle con motore a gasolio. L¡¯eVito ¨¨ commercializzato con due diverse varianti di passo: la versione base ¨¨ lunga 5,140 metri e pu¨° stivare un carico utile massimo di 1.073 chilogrammi, proprio come il Vito a propulsione convenzionale. La versione extra-long, invece, raggiunge ¨¨ lungo 5,370 metri e pu¨° portare fino a 1.048 chilogrammi di carico utile. La capacit¨¤ di carico ¨¨ compresa tra 6,0 e 6,6 metri cubi, a seconda della versione, un risultato reso possibile dalla posizione delle batterie, posizionate sotto il veicolo in modo da non limitare il vano di carico.
MERCEDES EVITO: COME ? FATTO. INTERNI
¡ª ?La cabina di guida pu¨° ospitare tre persone, con il conducente seduto sul sedile singolo ¨C regolabile sia in profondit¨¤ che in altezza, cos¨¬ come il volante ¨C e i due passeggeri sul sedile di fianco a doppia seduta. Il cambio ¨¨ naturalmente automatico, dietro il volante sono collocati i due paddle con i quali regolare l¡¯intensit¨¤ del recupero di energia durante la marcia. Nel cruscotto, il contagiri ¨¨ sostituito dall¡¯indicatore dei flussi di corrente e una serie di indicatori specifici forniscono informazioni sulla carica della batteria, sull¡¯autonomia residua, sulle impostazioni del recupero di energia e della modalit¨¤ di marcia, quest¡¯ultima selezionabile tramite il pulsante sulla plancia centrale.
MERCEDES EVITO: COME FATTO. IL POWERTRAIN ELETTRICO
¡ª ?La grande differenza tra un Mercedes Vito convenzionale e un eVito ¨¨ sotto la carrozzeria. A muovere il van a ¡°zero emissioni¡± di Stoccarda ¨¨ il motore elettrico da 84 kW, alimentato da un pacco batterie ¨C collocato sotto il pianale di carico - che eroga 41,4 kWh. La coppia massima ¨¨ di 300 Nm, mentre la velocit¨¤ massima standard ¨¨ di 80 km/h, ma a richiesta ¨¨ possibile incrementarla su due step successivi: 100 o 120 chilometri orari. La batteria pu¨° ricaricata collegando la presa ¨C posta sul montante porta sinistro, al posto del tappo del carburante ¨C ad una colonnina, il caricatore di bordo da 7,4 kWh ¨¨ in grado di ricaricare il pacco batterie in circa sei ore. Le modalit¨¤ di guida sono tre, selezionabili tramite l¡¯apposito pulsante, e permettono di scegliere se privilegiare il risparmio di energia oppure la dinamicit¨¤ di marcia. Quattro, invece, sono i livelli di recupero dell¡¯energia, impostabili in tempo reale tramite le levette dietro il volante anche durante la marcia. Una funzione molto utile che consente ¨C una volta acquisita familiarit¨¤ ¨C di utilizzare i livelli pi¨´ intensi di recupero dell¡¯energia per rallentare, riducendo al minimo l¡¯uso dei freni.
MERCEDES EVITO: COME VA
¡ª ?L¡¯ambiente naturale dell¡¯eVito ¨¨ la citt¨¤, dove si muove silenzioso accedendo anche alle zone a traffico limitato, off limits ai veicoli benzina e diesel. E lo fa con la morbidezza di marcia tipica di un¡¯auto elettrica, priva di strappi anche se ¨C all¡¯occorrenza ¨C ¨¨ in grado di spunti vigorosi. Dipende dalle modalit¨¤ di guida che il conducente pu¨° scegliere selezionandole tra Comfort, Economy o Economy+, a seconda che si prediliga la brillantezza di marcia o l¡¯autonomia. La velocit¨¤ massima ¨¨ limitata ad 80 chilometri orari, pi¨´ che sufficienti in citt¨¤, ma, come detto, a richiesta pu¨° essere incrementata a 100 o a 120 chilometri orari, aumenta il consumo di energia elettrica ¨C e di conseguenza ne risente l¡¯autonomia ¨C ma pu¨° essere utile nei trasferimenti extraurbani. Bastano pochi chilometri, poi, per imparare a gestire la fase di frenata mediante i diversi livelli di recupero dell¡¯energia, selezionabili dalle levette poste dietro il volante, in modo che il motore elettrico funzioni da generatore, rallentando il veicolo per effetto del freno motore. Ce ne sono quattro: D++ - che fa ¡°veleggiare¡± l¡¯eVito non appena rilasciato l¡¯acceleratore come un veicolo termico in folle -, D+ (che applica una leggera forza frenante), D (la modalit¨¤ standard) e D-. In quest¡¯ultima modalit¨¤ l¡¯effetto freno ¨¨ evidente - tanto che in fase di rilascio di accendono gli stop posteriori segnalando ¨C e pu¨° essere utilizzata in alternativa all¡¯impianto frenante, potendo contare sul fatto che la variazione della modalit¨¤ di recupero dell¡¯energia avviene in tempo reale non appena si toccano le apposite levette. Nel traffico l¡¯eVito si conferma un van comodo e maneggevole, l¡¯abitacolo ¨¨ ben fatto con assemblaggi di qualit¨¤ e completo di quanto necessario ad un furgone. Durante le manovre di parcheggio ¨¨ possibile contare sull¡¯apporto della telecamera posteriore, un aiuto davvero utile soprattutto nella versione ¡°extra long¡±.
LA TELEMATICA MERCEDES
¡ª ?La strategia eDrive@VANs comprende, oltre all¡¯elettrificazione della flotta di veicoli, anche la definizione di una soluzione di sistema a 360 gradi per il parco veicoli in questione. Questo processo comprende, per esempio, la consulenza per la scelta del veicolo, il supporto con strumenti come l¡¯app eVan Ready o l¡¯analisi complessiva del Total Cost of Ownership. L¡¯app eVan Ready che consente all¡¯utente di verificare online se i modelli elettrici a batterie possono essere o meno adatti al proprio parco veicoli, ¨¨ un¡¯ulteriore conferma del grande apprezzamento da parte della clientela. I servizi digitali forniti da Mercedes Pro connect - tra i quali figurano gestione degli interventi di assistenza e manutenzione, analisi dello stile di guida, comunicazione ottimizzata tra gestore della flotta e conducenti e verifica a distanza della chiusura di porte e finestrini ¨C permettono di gestire efficacemente il parco veicoli in termini di redditivit¨¤. Inoltre, Mercedes-Benz Vans propone, per la prima volta, un nuovo servizio per la gestione intelligente dello stato di carica, che consente anche di tenere sotto controllo il livello di carica di ciascun veicolo.
IN SINTESI
¡ª ?Il Mercedes eVito ¨¨ il furgone elettrico ideale per chi deve muovere attrezzature o merci in ambito urbano, potendo accedere alle zone interdette ai veicoli termici. I 150 chilometri di autonomia dipendono dal carico e dalle condizioni d¡¯uso, possono essere inferiori in particolari condizioni ¨C mezzo completamente carico, temperature particolarmente rigide o guida molto brillante ¨C ma dosando opportunamente il recupero di energia ¨¨ possibile estenderli sensibilmente.
ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?L¡¯eVito ¨¨ disponibile in versione furgone oppure come Tourer a nove posti. Nel primo caso si parte da un prezzo di listino di 41.217 euro + Iva, che diventano 42.217 euro + Iva per il Tourer. Mercedes propone anche un¡¯offerta di noleggio alternativa all¡¯acquisto: nel caso dell¡¯eVito furgone ci soni da versare un anticipo di 4.000 euro e 48 canoni da 775 euro, tutti + Iva, con 80.000 chilometri inclusi. Nel caso dell¡¯eVito Tourer, l¡¯anticipo ¨¨ sempre di 4.000 euro ma il canone scende a 622 euro, sempre + Iva. La gamma di sistemi propulsivi sar¨¤ completata a medio termine dalla cella a combustile.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: il comfort a bordo, ottimo per un furgone, e la possibilit¨¤ di gestire in maniera molto intuitiva il recupero dell¡¯energia, utile per ridurre l¡¯uso dell¡¯impianto frenante ed aumentare l¡¯autonomia.
Non piace: la scelta di dotare l¡¯eVito solo del caricabatterie da 7,4 kWh, che limita la velocit¨¤ di ricarica pur avendo a disposizione colonnine di ricarica pi¨´ potenti.
MERCEDES EVITO: LA SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: elettrico; batteria: ioni di litio; tempo di ricarica: 6 ore circa con caricatore da 7,4 kWh; potenza: 115 cavalli (85 kW); coppia massima: 300 nm; trazione: anteriore. Dimensioni: lunghezza: 5140 mm; portata: 1000 kg / 6,6 metri cubi; portata totale: 3.200 kg. Prestazioni: velocit¨¤ massima: 80-100-120 km/h; autonomia: 150 km. Prezzo: a partire da 41.271 euro + Iva.
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