Detassare il chilowattora e promuovere la vendita di veicoli elettrici piccoli ¨¨ la soluzione per far ripartire il mercato
Quando parliamo di auto elettriche non possiamo non parlare di colonnine di ricarica, la vera chiave di volta per convincere il potenziale cliente che un Ev pu¨° essere la sua soluzione quotidiana di mobilit¨¤. Per quanto l'autonomia possa aumentare di anno in anno, grazie a batterie sempre pi¨´ capienti, prima o poi bisogna fermarsi e fare la ricarica. Possibilmente nel minor tempo possibile, grazie ad una colonnina ad alta potenza.
Incentivi per le auto elettriche, le proposte di BeCharge
¡ª ?Tra gli operatori del settore che stanno installando colonnine pubbliche per auto elettriche in tutta Italia c'¨¨ anche BeCharge, societ¨¤ del gruppo BePower guidata in Italia dal Ceo Paolo Martini. Abbiamo chiesto a lui e al capo dello sviluppo del business Roberto Colicchio a che punto siamo in Italia nello sviluppo della mobilit¨¤ elettrica e cosa ne pensano dell'attuale sistema di incentivi alle auto elettriche offerto dal Governo centrale e da alcune regioni.
Si parla molto di rimodulare gli incentivi alle auto elettriche, voi cosa ne pensate?
¡°Oltre al piano di supporto all'elettrico del Governo sono importanti i piani regionali, come quello di Valle d'Aosta, Lombardia, Veneto o Emilia Romagna. Secondo noi bisogna incentivare la massificazione della mobilit¨¤ elettrica, dare contributi maggiori ai veicoli che costano di meno per coprire una percentuale pi¨´ alta del costo dell'auto elettrica. Su un veicolo che costa 90 mila euro, se me ne dai ottomila di incentivi non mi cambia molto: 8mila euro ¨¨ il costo dell'accessorio che controlla le telecamere perimetrali di una Tesla. Se invece devo passare da una Clio diesel ad una Zoe elettrica o dalla 500 benzina alla 500 elettrica ¨¨ diverso: la somma del contributo nazionale e di quello regionale ¨¨ importante, l'auto elettrica arriva a costare quasi come una Panda. Anche detassare il chilowattora sarebbe importante¡±.
Per voi, invece, non chiedete incentivi?
¡°No, noi gi¨¤ lo sapevamo che avremmo guadagnato dopo alcuni anni, per questo abbiamo raccolto capitali privati e non pubblici per fare gli investimenti. Noi infrastrutturiamo con soldi nostri, al massimo chiediamo che dopo aver infrastrutturato possiamo avere una concessione abbastanza lunga per rientrare dall'investimento¡±.
Cosa succederebbe se domani Roma o Milano si svegliassero con un milione di auto elettriche?¡°Roma ¨¨ una delle citt¨¤ che all'interno del proprio piano regolatore ha chiamato gli operatori a presentare le proprie proposte per realizzare l¡¯infrastruttura della citt¨¤. Un aspetto interessante ¨¨ il fatto che ha portato gli operatori a fare delle strategie di investimento dando delle linee guida, dal Municipio I fino ad Ostia. Noi abbiamo presentato un piano interessante, con oltre 400 punti di ricarica nella citt¨¤. Se passiamo dalla fase progettuale a quella esecutiva a breve Roma potrebbe essere dotata di una infrastruttura realmente capillare, per soddisfare una crescita della mobilit¨¤ elettrica veramente sostenuta¡±.
Mobilit¨¤ elettrica di massa, l¡¯impatto sulla rete energetica
¡ª ?Lo sviluppo di una mobilit¨¤ basta prevalentemente su veicoli elettrici presuppone un¡¯infrastruttura di ricarica adeguata; ma la rete elettrica cittadina terrebbe?
¡°L'impatto della mobilit¨¤ elettrica sulla rete elettrica non ¨¨ un vero problema, ma una soluzione. Con la tecnologia Vehicle to Grid (V2G) l'auto elettrica pu¨° partecipare al bilanciamento della rete: pu¨° prelevare l'energia ma anche immetterla nella rete. La nostra infrastruttura ¨¨ gi¨¤ pronta, sia lato hardware che software. Quello che ancora manca ¨¨ la massa di auto elettriche. Ma gi¨¤ oggi se un'auto ¨¨ in ricarica e arriva l'input dalla rete elettrica noi possiamo abbassare la quantit¨¤ di energia erogata all'auto. Dal punto di vista nazionale oggi non c'¨¨ un problema di quantit¨¤ di energia disponibile in Italia: ci sono tantissime centrali elettriche quasi ferme che non aspettano altro di produrre energia. Serviranno invece degli interventi mirati su alcuni punti della rete locale, ma ci sar¨¤ tempo per organizzarsi¡±.
I vostri clienti usano la colonnina tramite una app, quali dati registrate?
¡°Semplicemente i dati fiscali, per fatturare: nome, cognome, codice fiscale o partita Iva e dove il cliente sta ricaricando. Gestiamo i dati secondo la normativa europea (Gdpr) e in ogni caso raccogliamo molti meno dati di un social network o di un operatore di telefonia¡±.
Autonomia auto elettriche: l¡¯ansia da ricarica
¡ª ?La scarsit¨¤ di stazioni e i tempi lunghi di ricarica sono stati fino ad ora tra i freni pi¨´ importanti verso lo sviluppo di una mobilit¨¤ elettrica di massa. Ma ¨¨ ancora cos¨¬? Esiste ancora l¡¯ansia da ricarica?
¡°Quando un cliente va dal concessionario e chiede informazioni su un'auto elettrica fa domande come "Ma ci posso andare da Milano alla Puglia?". Ma quante volte un automobilista normale va da Milano alla Puglia in macchina? Fondamentalmente mai. Oggi ci si sta rendendo conto che con una autonomia di 350 chilometri ci si va praticamente ovunque e la mobilit¨¤ conseguentemente cambier¨¤: l'uso del mezzo proprio sar¨¤ limitato ai chilometri che si fanno quotidianamente in citt¨¤ mentre se uno si dovr¨¤ spostare lontano user¨¤ mezzi alternativi. Oppure user¨¤ il noleggio, che sta diventando sempre meno costoso: uso la mia 500 elettrica per girare dentro Milano, se devo andare in Sicilia noleggio un'auto con motore termico¡±.
Per¨° le auto ibride oggi si vendono bene...
¡°Per le case automobilistiche costruire un'auto ibrida ¨¨ molto pi¨´ complesso che produrne una elettrica: ¨¨ pi¨´ costoso ed ¨¨ difficile fare economie di scala. Lo propongono perch¨¦ probabilmente il consumatore non ¨¨ ancora abituato a pensare all'auto 100% elettrica. Il nostro ruolo ¨¨ importante, ma anche il concessionario dovrebbe spiegare al cliente che le colonnine ci sono e l'elettrico, nel tempo, costa di meno. L'ibrido ¨¨ di transizione¡±.
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