Lamborghini contro Ferrari: la sfida di Ferruccio

Il "confronto a distanza" tra Lamborghini e Ferrari si protrae da sessant'anni. Una sfida che iniziò quasi per caso, con un banale diverbio tra Ferruccio Lamborghini ed il "Drake"...

Per i fan italiani dell’automotive i due principali costruttori italiani di supercar?sono da decenni la Ferrari e la Lamborghini. Anche se passata?in mani straniere, la casa di Sant’Agata Bolognese è riuscita a costruirsi uno zoccolo duro di clienti e di appassionati a livello globale e a consolidare una propria presenza anche nel motorsport, in accesa competizione tanto con la Ferrari quanto con i costruttori internazionali. Un bellissimo traguardo, nato negli anni Sessanta.?Per un litigio.

LA SFIDA AD ENZO FERRARI

Ferruccio Lamborghini crea nel 1948 a Cento la Lamborghini Trattori, che ben presto diviene uno dei marchi “top” nella produzione di trattori e macchine agricole. Conquistata la leadership del settore contro una concorrenza qualificatissima sia italiana che straniera, estende i suoi interessi anche nel settore dei bruciatori e dei condizionatori raggiungendo anche qui una posizione di altissimo prestigio. Ferruccio è anche un amante della bella vita e non tarda, grazie alla sua grande disponibilità economica, ad assemblare un parco auto di lusso. Una delle sue vetture preferite è la Ferrari 250 GT, di cui compra un esemplare di cui va molto fiero e che guida con la grinta di un pilota. La meccanica della 250 GT non asseconda però lo stile garibaldino di Lamborghini, subendo ripetute rotture alla frizione. Ferruccio, stanco dei continui guasti, si reca dunque nel 1963 a Maranello per dare alcuni consigli al “Drake” su come migliorare l’affidabilità dei suoi mezzi. Enzo Ferrari, con il suo carattere burbero, rifiuta le “dritte” e risponde a Lamborghini più o meno:?“Cosa ne sai di auto di lusso te che guidi trattori?”. Lamborghini torna a casa furibondo, ma dopo un consulto con moglie e figlio prende la decisione di sfidare Ferrari sul suo stesso terreno, costruendo una propria gamma di supercar.

NASCE UNA LEGGENDA

Lamborghini non perde tempo a raccogliere accanto a sé una squadra di tecnici qualificatissimi, tra cui Giotto Bizzarrini e Gian Paolo Dallara, dirotta alla nuova avventura automotive un budget di un miliardo di lire riservato alla pubblicità per le macchine agricole e quindi chiede consigli anche a Gianni Agnelli per la sua nuova avventura nell’Automotive. La fabbrica viene costruita a Sant’Agata Bolognese, e come logo si opta per un toro in corsa color oro in campo nero, un animale che dà una idea di aggressività, potenza ed al tempo stesso eleganza. Il primo modello è la 350 Gtv - rimasta purtroppo allo stato di esemplare unico - cui seguono la 350 GT e la 400 GT. Questi ultimi esemplari raccolgono un buon successo e la Automobili Lamborghini decide di passare all’offensiva con la Miura. Questo è il primo modello Lambo ad utilizzare un nome legato alle razze taurine, in sintonia con il marchio, e riscuote subito un enorme successo grazie alla potenza del suo propulsore, collocato nel vano posteriore della supercar. Disegnata da Bertone e Gandini, la Miura resta in produzione fino al 1973, e nel frattempo arrivano nuovi modelli di successo come la Islero, la Espada, la Jarama e la Urraco.

FERRUCCIO LASCIA MA IL TORO RESISTE

Il successo della Automobili Lamborghini si accompagna purtroppo ad un declino della divisione macchine agricole, e nel 1972 Ferruccio Lamborghini decide di lasciare la dirigenza della sua azienda automotive agli svizzeri Georges-Henri Rossetti e René Leimer. Nonostante l’arrivo della Countach, modello di estremo successo, la casa di Sant’Agata entra in un periodo di difficoltà complice anche la crisi petrolifera degli Anni Settanta. Sono diversi a pensare che la Automobili Lamborghini non riuscirà a sopravvivere senza il suo creatore, invece negli anni Ottanta i fratelli Mimran prendono il timone della azienda al culmine di una procedura liquidatoria, riuscendo a dare nuova linfa alla casa bolognese e creando progetti come la Jalpa e la LM002 basata sul prototipo militare Cheetah, oltre a continuare a sviluppare il validissimo progetto Countach. Sul finire degli anni Ottanta, ai Mimran subentra la Chrysler. Sotto la gestione americana la casa bolognese arriva in F1 sia con un proprio team “semiufficiale”, il Modena Team di Mauro Forghieri, sia come motorista per Lotus, Ligier e Larrousse, e soprattutto presenta una Supercar destinata a fare furore come la Diablo. Con questa vettura la casa emiliana può “vivere di rendita” per tutti gli anni Novanta, nonostante la cattiva organizzazione della indonesiana Megatech subentrata nel 1994 sul ponte di comando della Lamborghini.

LA NUOVA ERA LAMBO

Nel 1998 il "Toro" viene ufficialmente rilevato dalla Audi. La nuova gestione legata al gruppo Volkswagen riesce a potenziare la Lamborghini ed in capo a pochi anni arrivano modelli di enorme spessore come la Murcielago e la Gallardo, con una produzione che, dalle duecentocinquanta auto annue degli anni Novanta, passa alle tremila vetture all’anno. Negli Anni Zero vengono prodotti nuovi modelli come Reventon, Veneno e la stupenda Aventador, e del 2013 è il lancio della Huracan erede della Gallardo. Parallelamente, la casa bolognese rilancia anche la sua attività sportiva, specializzandosi nelle gare Gran Turismo e nel monomarca Supertrofeo, che si espande in breve tempo a livello globale. Il sogno di Ferruccio Lamborghini di sfidare la Ferrari sul suo stesso terreno si è dunque realizzato. Anche se la proprietà non è più italiana e la fabbrica storica di Sant’Agata è stata convertita a museo, il Toro continua a stupire i fan delle GT in tutto il mondo.