TECNICA
Mercedes-AMG: un nuovo turbocompressore a gas di scarico con motore elettrico
Se la rotta della casa della Stella ¨¨ impostata da anni sullĄŻelettrificazione dei modelli - con grande spazio allĄŻelettrico puro - anche Mercedes-Amg sta lavorando attivamente in questa direzione, cercando di coniugare elevata efficienza con la storica dinamica di marcia della casa di Affalterbach. E con lĄŻobiettivo di realizzare questo binomio, nascono tecnologie innovative per innalzare le prestazioni a un livello mai visto prima. Tra queste cĄŻ¨¨ il nuovo turbocompressore a gas di scarico elettrico, atteso al debutto su un prossimo modello Amg. Questa tecnologia, sviluppata insieme al partner Garrett Motion, proviene direttamente dal mondo della Formula 1 e riesce a risolvere in un colpo solo una doppia problematica: un piccolo compressore con tempi di risposta rapidi ma che si ferma a una potenza di picco relativamente bassa, insieme ad un compressore di grandi dimensioni, caratterizzato da un'elevata potenza massima ma con ritardi nella risposta.
IL RUOLO DELLĄŻELETTRICO
ĄŞ ?La sovralimentazione si deve a un motore elettrico, largo appena 4 cm, integrato tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato di aspirazione. Il propulsore a controllo elettronico aziona la girante del compressore prima che questĄŻultimo assorba il flusso dei gas di scarico. L'elettrificazione del turbocompressore migliora il tempo di risposta, direttamente a partire dal numero di giri al minimo e lungo l'intera fascia di regime. Il ritardo di risposta del turbo viene eliminato dal motore elettrico. In questo modo l'unit¨¤ a combustione interna reagisce pi¨´ spontaneamente ai comandi del pedale dellĄŻacceleratore mentre l'esperienza di guida migliora notevolmente in quanto a dinamismo ed agilit¨¤.
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LA RETE DI BORDO A 48 VOLT
ĄŞ ?Un altro vantaggio: l'elettrificazione del turbocompressore permette di avere una coppia pi¨´ elevata ai bassi regimi del motore, il che incrementa lĄŻagilit¨¤ oltre a ottimizzare le doti di accelerazione da fermo. Anche quando il guidatore rilascia il pedale dellĄŻacceleratore o effettua una frenata, la tecnologia del turbocompressore elettrico ¨¨ in grado di mantenere invariata la pressione di sovralimentazione, in modo tale da garantire costantemente un comportamento di risposta diretto. Il turbocompressore ¨¨ alimentato da una rete di bordo a 48 volt e raggiunge regimi fino a 170.000 giri/min, generando cos¨Ź una portata dĄŻaria molto ampia. Compressore, motore elettrico ed elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento dell'unit¨¤ a combustione interna, per creare le migliori condizioni possibili in termini di temperatura.
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