Un raffinato sistema, realizzato con Garrett Motion, che unisce una maggiore efficienza e una superiore dinamicit¨¤ di marcia
Se la rotta della casa della Stella ¨¨ impostata da anni sull¡¯elettrificazione dei modelli - con grande spazio all¡¯elettrico puro - anche Mercedes-Amg sta lavorando attivamente in questa direzione, cercando di coniugare elevata efficienza con la storica dinamica di marcia della casa di Affalterbach. E con l¡¯obiettivo di realizzare questo binomio, nascono tecnologie innovative per innalzare le prestazioni a un livello mai visto prima. Tra queste c¡¯¨¨ il nuovo turbocompressore a gas di scarico elettrico, atteso al debutto su un prossimo modello Amg. Questa tecnologia, sviluppata insieme al partner Garrett Motion, proviene direttamente dal mondo della Formula 1 e riesce a risolvere in un colpo solo una doppia problematica: un piccolo compressore con tempi di risposta rapidi ma che si ferma a una potenza di picco relativamente bassa, insieme ad un compressore di grandi dimensioni, caratterizzato da un'elevata potenza massima ma con ritardi nella risposta.
IL RUOLO DELL¡¯ELETTRICO
¡ª ?La sovralimentazione si deve a un motore elettrico, largo appena 4 cm, integrato tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato di aspirazione. Il propulsore a controllo elettronico aziona la girante del compressore prima che quest¡¯ultimo assorba il flusso dei gas di scarico. L'elettrificazione del turbocompressore migliora il tempo di risposta, direttamente a partire dal numero di giri al minimo e lungo l'intera fascia di regime. Il ritardo di risposta del turbo viene eliminato dal motore elettrico. In questo modo l'unit¨¤ a combustione interna reagisce pi¨´ spontaneamente ai comandi del pedale dell¡¯acceleratore mentre l'esperienza di guida migliora notevolmente in quanto a dinamismo ed agilit¨¤.
LEGGI ANCHE
LA RETE DI BORDO A 48 VOLT
¡ª ?Un altro vantaggio: l'elettrificazione del turbocompressore permette di avere una coppia pi¨´ elevata ai bassi regimi del motore, il che incrementa l¡¯agilit¨¤ oltre a ottimizzare le doti di accelerazione da fermo. Anche quando il guidatore rilascia il pedale dell¡¯acceleratore o effettua una frenata, la tecnologia del turbocompressore elettrico ¨¨ in grado di mantenere invariata la pressione di sovralimentazione, in modo tale da garantire costantemente un comportamento di risposta diretto. Il turbocompressore ¨¨ alimentato da una rete di bordo a 48 volt e raggiunge regimi fino a 170.000 giri/min, generando cos¨¬ una portata d¡¯aria molto ampia. Compressore, motore elettrico ed elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento dell'unit¨¤ a combustione interna, per creare le migliori condizioni possibili in termini di temperatura.
? RIPRODUZIONE RISERVATA