La prima fuel cell di serie verr¨¤ introdotta sulla iX3 e dovrebbe avere una potenza di 275 Cv. Sconosciuti prestazioni e prezzo, lunga l¡¯autonomia e veloci i rifornimenti: circa quattro minuti
Come gi¨¤ da tempo stanno facendo Toyota e Hyundai, anche Bmw continua a lavorare nel campo delle auto a idrogeno. La casa di Monaco di Baviera ha presentato il nuovo propulsore i Hydrogen Next: la prima fuel cell di seconda generazione basata sul nuovo Suv X5 e presentata lo scorso settembre al Salone di Francoforte, che sar¨¤ sul mercato in piccola serie non prima del 2022. Il powertrain di quinta generazione verr¨¤ introdotto sulla iX3 e ¡°a questo si aggiunge una cella a combustione che genera fino a 125 kW (170 Cv) di energia elettrica dalla reazione chimica tra idrogeno e ossigeno dell'ambiente¡±, racconta J¨¹rgen Guldner, vicepresidente per la tecnologia Fuel Cell e Vehicle Project di Bmw Group. Ci¨° significa che il veicolo non emette altro che vapore acqueo. Il convertitore elettrico situato sotto la cella a combustibile adatta il livello di tensione sia a quello del gruppo propulsore elettrico che alla batteria di potenza di picco, alimentata dall'energia dei freni e da quella della cella a combustibile. Il veicolo, inoltre, ¨¨ dotato di una coppia di serbatoi da 700 bar che possono contenere complessivamente sei chilogrammi di idrogeno.
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Autonomia e rifornimenti rapidi
¡ª ?Il propulsore di i Hydrogen Next dovrebbe avere una potenza complessiva di 275 Cv, ma per il momento la Bmw non ha fornito dati precisi neanche per le prestazioni, limitandosi a confermare le tipiche qualit¨¤ dinamiche e sportive che caratterizzano tutti i modelli della gamma. Lunga sar¨¤ l¡¯autonomia ¡°indipendentemente dalle condizioni meteorologiche¡± e veloce il rifornimento di carburante ¡°che richieder¨¤ solo tre o quattro minuti¡±, prosegue Guldner. Rimane sconosciuto anche il prezzo, ma appare chiaro che essendo una serie limitata premium il powertrain avr¨¤ un costo tendente all¡¯alto nei listini. Un'offerta per i clienti alimentata dalla tecnologia delle celle combustibili a idrogeno, infine, verr¨¤ lanciata sul mercato non prima della seconda met¨¤ di questo decennio dal Gruppo tedesco, in base alle condizioni e ai requisiti del mercato globale.
¡°L¡¯idrogeno quarto pilastro tra i propulsori¡±
¡ª ?¡°L'idrogeno come vettore energetico deve prima essere prodotto in quantit¨¤ sufficienti a un prezzo competitivo utilizzando elettricit¨¤ sostenibile. Poi sar¨¤ utilizzato principalmente in applicazioni che non possono essere elettrificate direttamente, come il trasporto pesante a lunga distanza¡±, commenta Klaus Fr?hlich, membro del consiglio di amministrazione di Bmw Ag, Ricerca e Sviluppo. ¡°In futuro esisteranno differenti sistemi di propulsione uno accanto all¡¯altro - conclude -, perch¨¦ non esiste un'unica soluzione che soddisfi le esigenze di mobilit¨¤ dei clienti in tutto il mondo. Nel lungo termine la tecnologia delle celle combustibili a idrogeno potrebbe diventare il quarto pilastro tra i propulsori. I modelli di fascia alta della nostra famiglia X di grande diffusione sarebbero i candidati ideali per questa applicazione¡±.
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