La decisione
Stop alle auto benzina e diesel in California dal 2035
In California dal 2035 gli automobilisti potranno acquistare principalmente modelli elettrici alimentati dalla ricarica alla spina oppure da celle a combustibile a idrogeno. Tuttavia un quinto delle immatricolazioni consentite potr¨¤ essere per alimentazioni ibride plug-in. Lo ha sancito - motivandola con la necessit¨¤ di affrontare il cambiamento climatico riducendo anche l'inquinamento atmosferico - il California Air Resources Board (Carb) stabilendo che da quella data tutte le nuove auto e autocarri leggeri debbano essere veicoli a emissioni molto basse o pari allo zero "allo scappamento". Lauren Sanchez, consulente per il clima del governatore Gavin Newsom, lo ha definito "un grande giorno non solo per la California ma per il mondo intero". La California ¨¨ sempre stata negli Usa all'avanguardia sulle norme per le emissioni delle auto con le prime iniziative del Carb contro la nuvola giallastra di smog che aleggiava su Los Angeles nel 1966, anno in cui il Congresso ha concesso alla California il permesso di stabilire le proprie regole ai sensi del Federal Air Quality Act. Lo stato occidentale pesa per il 10% circa sulle vendite di automobili negli Usa.?
le multe
¡ª ?Il mandato obbliga le case automobilistiche a eliminare gradualmente le auto a benzina e diesel, i veicoli utilitari sportivi, i minivan e i pick-up a favore di versioni alimentate da batterie, celle a combustibile o da gruppo motore ibrido ricaricabile alla spina. Se le case automobilistiche non rispetteranno i parametri potrebbero essere multate di 20 mila dollari per ogni esemplare non conforme, ha affermato il Board. Peraltro le auto elettriche stanno rapidamente guadagnando spazio sul mercato californiano. Ad oggi sono circa un milione di persone che nello stato guidano auto elettriche.?
similitudini con l'europa
¡ª ?Il nuovo regolamento californiano ha un punto in comune con il pacchetto Fit for 55 proposto dalla Commissione europea e votato da Strasburgo, il 2035 come data di entrata in vigore delle nuove regole. La differenza sostanziale tra la norma statunitense e quella europea ¨¨ invece nel tipo di veicoli di cui sar¨¤ consentita la vendita da quella data in poi. Infatti la proposta di regolamento Ue prevede che sia possibile immatricolare solo mezzi elettrici mentre quella californiana riserva un 20% ai veicoli ibridi plug-in. Una possibilit¨¤ che pi¨´ volte ¨¨ stata chiesta dalla filiera auto europea a Bruxelles.
fabbisogno energetico e colonnine
¡ª ?I due nodi attuali per l'applicazione del Carb californiano rimangono la capacit¨¤ di energia elettrica necessaria per ricaricare le automobili e le infrastrutture di ricarica. Secondo Ram Rajagopal, professore associato di ingegneria ambientale e civile alla Stanford University, la maggior parte delle persone carica l'auto durante la notte. Se le abitudini rimarranno le stesse una volta che le auto elettriche saranno tra il 30 e il 40% del circolante lo Stato avr¨¤ bisogno di maggiore capacit¨¤ elettrica notturna, ha spiegato il professore. Un problema che pu¨° essere aggirato, ha proseguito lo studioso, se? un certo numero di persone cambier¨¤ le abitudini di ricarica, e quindi di mobilit¨¤, facendo il pieno di energia durante il giorno. I governi statale e federale stanno investendo miliardi dollari nelle infrastrutture di ricarica. Secondo?Tanya DeRivi, vice presidente per le politiche climatiche dell'associazione? delle aziende petrolifere degli stati occidentali, "i californiani devono essere liberi di scegliere la tecnologia dei veicoli, inclusa quella elettrica, in base alle loro necessit¨¤, convenienze e affidabilit¨¤".
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