la storia
Renault 5 Turbo, 40 anni per la piccola scatenata
Certo che ne ¨¨ passato di tempo da quell¡¯ottobre del 1978, quando al Salone di Parigi venne presentata una vettura destinata a entrare nella storia, figlia di un¡¯epoca in cui le macchine erano mostri pericolosi da saper domare con coraggio e maestria. Era la Renault 5 Turbo.
Un¡¯idea inaspettata
¡ª ?Era il 1976 quando Jean Terramorsi, della Direzione prodotto del Marchio francese, esponeva ad alta voce al suo vice l¡¯idea che gli era venuta di fare una versione sportiva della Renault 5, sfruttando quel know how ottenuto grazie alla vittoria di Renault Sport in F.1, dove per la prima volta un motore turbo aveva battuto gli avversari aspirati. L¡¯idea arriva ai piani alti e piace, cos¨¬ prende via il progetto, che tra i fornitori vede anche la Carrozzeria Bertone. Si giunge cos¨¬ alla presentazione del 1978 e un mese dopo al Giro automobilistico d¡¯Italia dove esordisce la ¡°Turbo¡±, guidata da Guy Fr¨¦quelin; la gara finisce male, ma la vettura impressiona gli occhi pi¨´ attenti. Dopo questo iniziale insuccesso lo sviluppo prosegue, grazie anche al contributo di Alain Serpaggi, che collabora alacremente ai test. Il duro lavoro profuso dal team permette di cominciare la produzione di serie, il cui scopo ¨¨ ottenere l¡¯omologazione per partecipare alle corse, per la quale occorrono almeno 400 esemplari prodotti.
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Assemblaggio complesso
¡ª ?La Francia di quegli anni non vanta una tradizione di vetture sportive molto estesa, fatta eccezione per Renault, cos¨¬ lo stesso assemblaggio della vettura risulta difficile a causa delle numerose operazioni aggiuntive da svolgere: le scocche vengono portate dal carrozziere Heulliez dove vengono allungate e dove sono anche sostituite le portiere e il padiglione, per metterli in alluminio. Dopodich¨¦ sono portate in Alpine dove si finisce di assemblarle. La vettura ¨¨ innovativa, il motore ¨¨ in posizione centrale longitudinale, la trazione posteriore e il passo molto corto; inoltre la trasmissione viene sostituita con una a 5 rapporti e il turbocompressore ¨¨ il Garrett T3. Per quanto riguarda le sospensioni su entrambi gli assi sono state utilizzate sospensioni a triangoli sovrapposti, barre di torsione, barre di rollio e ammortizzatori telescopici. Il risultato ¨¨ una vettura con pochi optional e in modello unico, disponibile blu con interni rossi o rossa con interni rossi. Nel frattempo prosegue l¡¯avventura nelle competizioni rallistiche, affidata alla cura di Jean Ragnotti; ed ¨¨ proprio il pilota francese a ottenere la prima vittoria della Renault 5 Turbo, al Rally di Montecarlo del 1981.
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Le eredi
¡ª ?Il Salone di Parigi 1982 ¨¨ il palco su cui viene presentata l¡¯erede della ¡°Turbo¡±, ovvero la ¡°Turbo 2¡±, che pur non si differenzia molto dalla sorella. A cambiare sono infatti gli interni, che vengono messi uguali a quelli della versione Alpine, e il peso, che nella seconda versione sale di 30 chili, oltre al prezzo che per¨° scende da 115.000 franchi a 102.000. Infine arriva il 1983, un anno di grande cambiamento per il mondo delle competizioni: regolamenti vengono ridefiniti in modo da essere pi¨´ omogenei tra le principali federazioni mondiali, la Fisa (Fia dell¡¯epoca) e l¡¯Imsa americana. E di conseguenza cambiano tutte le vecchie classi. Cos¨¬ il gruppo 4, quello della Renault 5 Turbo, diventa gruppo B, permettendo un grado di preparazione molto pi¨´ estremo e di conseguenza pericoloso. Prima di questa versione ne era gi¨¤ stata fatta una per il gruppo B, denominata ¡°Tour de Corse¡± dal rally cui ha preso parte per la prima volta; Renault Sport, dopo averla testata per l¡¯appunto al rally di Corsica, ne ha fatto un prodotto ¡°chiavi in mano¡± per i clienti, cos¨¬ da avere una vettura conforme al neonato regolamento. Ciononostante nel 1984 arriv¨° la ¡°Maxi Turbo¡± che gi¨¤ dal nome lascia intendere molto di s¨¦. Sempre a trazione posteriore, nella versione da corsa il peso ¨¨ stato portato a 905 chili e il motore ¨¨ stato maggiorato fino a 1.526 cc per rientrare nella classe superiore di cilindrata, forte dei suoi oltre 350 Cv. Inoltre la Maxi Turbo ¨¨ stata voluta principalmente perch¨¦ la ¡°Tour de Corse¡±, a causa della piccola cilindrata non poteva montare le gomme pi¨´ larghe, permesse invece nella classe superiore; in questo modo la vettura risultava molto difficile da guidare, ragione per cui ¨¨ stata equipaggiata con pneumatici pi¨´ larghi.
Nelle competizioni
¡ª ?Dopo quella prima vittoria di Ragnotti, purtroppo le successive sono arrivate scarse e con fatica; la verit¨¤ ¨¨ che Renault ha scelto di competere nel neonato campionato con una vettura a trazione posteriore, contro le ormai sempre pi¨´ tecnologiche ¡°integrali¡±. Lancia ha fatto una scelta simile con la 037, ma questa era un prototipo derivato dalla Beta Montecarlo Turbo gr. 5 che correva a Le Mans ed era gestita dal team che fino a poco tempo prima era la squadra ufficiale Abarth nei rally, dirottata poi dal Gruppo sull¡¯altro Marchio. Renault invece, che pur nelle corse aveva una grande tradizione, ha dovuto faticare di pi¨´, arrivando comunque a un risultato straordinario. Parallelamente ai rally, la ¡°Turbo¡± ha avuto una carriera sfolgorante anche in pista: dal 1981 al 1984 c¡¯¨¨ stata la Coppa d¡¯Europa Renault 5 Turbo, il primo campionato monomarca per vetture turbo. La serie si ¨¨ rivelata molto appetibile sia perch¨¦ era durante i weekend della F1 o della 24h di Le Mans, sia perch¨¦ ha attratto sempre numerosi piloti di altissimo livello, tra cui alcuni di F1. Inoltre della ¡°Turbo¡± ¨¨ stata realizzata anche una versione che doveva essere basata sulla Maxi Turbo, ma alla fine era molto pi¨´ simile alla ¡°Turbo 2¡±, in quanto destinata ai campionati di superproduzione, dove si ¨¨ imposta guidata da Erik Comas nel 1987. Si trattava della ¡°Production¡±, facilmente riconoscibile per l¡¯enorme alettone posteriore sopra il portellone.
In sintesi
¡ª ?La Renault 5 Turbo, in tutte le versioni, ¨¨ entrata nei libri di storia dell¡¯automobilismo. Difficile da guidare, brutale, tuttavia quelle rare volte che se ne vede una in giro, non si pu¨° resistere alla tentazione di girarsi a guardare in direzione di quel rombo sordo e sinistro, difficile da non riconoscere.
SCHEDA TECNICA Renault 5 Maxi Turbo (gr. B)
¡ª ?Motore: 4 cilindri in linea da 1.526 cc, 350 Cv
Trasmissione: a 5 marce + retro
Trazione: posteriore
Dimensioni: lunghezza 3.664 mm; larghezza 1.752 mm; altezza 1.323 mm; peso 905 kg
Accelerazione: 0-100 km/h in 4,5¡±
Velocit¨¤ massima: 220 km/h
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