Il popolare Suv americano si arricchisce di tre motorizzazioni elettrificate: mild hybrid, ibrida autoricaricabile e ibrida plug-in
Sar¨¤ la Ford pi¨´ elettrificata di sempre, la nuova Ford Kuga in arrivo con tre diverse soluzioni di ibridizzazione: Mild-Hybrid, Plug-In Hybrid e Hybrid. Le intenzioni sono quelle di dare la pi¨´ ampia scelta possibile su un modello che, secondo quanto annunciato dalla Casa dell¡¯Ovale Blu, sar¨¤ in grado di offrire la migliore efficienza nei consumi nel segmento di appartenenza, con un valore medio della gamma ridotto fino al 28%.
Ford Kuga diventa ibrida
¡ª ?La Kuga ¨¨ costruita sulla nuova piattaforma globale ¡°C2¡± a trazione anteriore Ford, che rispetto alla generazione precedente aumenta la rigidezza torsionale e fa scendere il peso della vettura di circa 80 kg, a tutto vantaggio di efficienza e guidabilit¨¤. Il risparmio nei consumi di carburante ¨¨ merito anche della migliore aerodinamica, frutto di un aumento negli ingombri: la protezione ottimizzata del sottoscocca, le guarnizioni delle porte e le guide del tetto montate a filo contribuiscono a ridurre la resistenza di quasi il 4%. Le versioni Plug-In Hybrid ed EcoBlue Hybrid della nuova Ford Kuga sono le prime disponibili al lancio; per l¡¯ibrido tradizionale invece, quello col sistema full-hybrid autoricaricabile gi¨¤ disponibile sulla Ford Mondeo, dovremo aspettare qualche mese in pi¨´.
Ford Kuga ibrida: i motori
¡ª ?La Kuga Plug-In Hybrid utilizza un 2.5 benzina a ciclo Atkinson con un propulsore elettrico alimentato da una batteria agli ioni di litio da 14,4 kWh: l¡¯autonomia di guida in modalit¨¤ completamente elettrica ¨¨ di una settantina di chilometri e il consumo medio di carburante della gamma migliora di circa il 30 per cento. Impostando le diverse modalit¨¤ EV Auto, EV Now, EV Later e EV Charge si definiscono le modalit¨¤ di utilizzo della batteria, che pu¨° essere caricata utilizzando una presa montata sul parafango anteriore oppure mentre l¡¯auto ¨¨ in movimento, con sistema di ricarica rigenerativa che cattura l¡¯energia cinetica normalmente persa durante la frenata. La Ford Kuga EcoBlue Hybrid utilizza invece il motore diesel EcoBlue 2.0 litri da 150 Cv supportato da un sistema 48V con sistema Bisg, alternatore a cinghia che svolge anche la funzione di motorino d¡¯avviamento. La tecnologia Mild Hybrid, ottimizzata per migliorare l¡¯efficienza nei consumi di carburante, ha il vantaggio di essere pi¨´ immediata, non essendo necessario collegare la batteria ad una fonte di alimentazione. Il sistema recupera l¡¯energia in fase di decelerazione all¡¯interno della batteria da 48 volt e la riutilizza per lo spunto all¡¯avviamento, durante alcune fasi di guida, e a supporto dei componenti elettrici. Accanto alle versioni elettrificate, a listino sulla nuova Kuga rimangono anche unit¨¤ diesel e benzina: gli EcoBlue 1.5 da 120 CV e 2.0 da 190 CV e il 1.5 EcoBoost da 150 CV con il primo sistema Ford di disattivazione di uno dei cilindri nelle fasi di guida a carico parziale.
Ford Kuga Hybrid, consumi ed emissioni
¡ª ?Ecco consumi ed emissioni dichiarati dalla casa: Kuga Plug-In Hybrid, 1,2 l/ 100 km, emissioni di CO2 da 26 g/km Nedc e da 1,4 l/100 km e 32 g/km Wltp; Kuga EcoBlue Hybrid, 4,3 l/100 km e 111 g/km Nedc, 5 l/100 km e 132 g/km Wltp; Kuga EcoBoost 1.5L, 5,5 l/100 km e 125 g/km Nedc, 6,6 l/100 km e 150 g/km Wltp; Kuga EcoBlue 1.5L, 4,2 l/100 km e 109 g/km Nedc, 5,1 l/100 km e 133 g/km Wltp; Kuga EcoBoost 2.0L, 4,8 l/100 km e 127 g/km Nedc, 5,9 l/100 km e 155 g/km Wltp.
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