la prova
Citro?n ?-C4 ed ?-C4 X, pi¨´ cavalli e autonomia: le novit¨¤
La?Citro?n C4 non ¨¨ sicuramente un modello banale. Ha il tetto ad arco, come le pi¨´ filanti berline a cinque porte, ma d'altro canto le ruote grandi (18"), le protezioni nere nella parte bassa della carrozzeria e una distanza da terra piuttosto elevata (156 mm) la avvicinano anche al mondo dei Suv. Per non parlare della variante X, pi¨´ lunga di 240 mm (quindi arriva a 4.600 mm) e ancora pi¨´ 'crossoverizzata' grazie alle ruote rialzate e al lunotto fortemente inclinato, in stile fastback.?Nell'insieme ha forme personali ed elaborate, ornate da molti inserti e nervature, mentre l'abitacolo ¨¨ accogliente, pratico e rifinito con apprezzabile cura. Caso unico, nel lato destro della plancia pu¨° fuoriuscire un cassetto aggiuntivo (optional da 50 euro) per sostenere un tablet, in modo che il passeggero possa intrattenersi durante il viaggio. Oltre che a benzina (1.2 da 101 o 131 Cv) o diesel (1.5 con 131 Cv), la Citro?n C4 - e ovviamente la variante X - ¨¨ proposta anche elettrica e prende il nome di ?-C4.
batteria da 54 kWh
¡ª ?Offerta fino alla met¨¤ del 2023 con 136 Cv, questo modello ¨¨ ora disponibile anche nella versione da 156 Cv che abbiamo guidato sulle strade di campagna a nord di Parigi. Dotata di una batteria da 54 kWh nominali (51 quelli effettivamente utilizzabili) promette un'autonomia media di 414 km: 40 in pi¨´ rispetto a quelli dichiarati per il modello da 136 Cv. La "pila" pi¨´ prestante ha una diversa composizione chimica, che consente di incrementare la capacit¨¤ a parit¨¤ di ingombri: ha l'80% di nichel e il 10% di manganese e cobalto, invece del 60% del primo metallo e del 20% per gli altri. In entrambi i casi l'accumulatore ¨¨ collocato sotto i sedili e il divano. La ?-C4 da 156 Cv accetta fino a 7,4 kW in corrente alternata, che equivalgono a circa 7 ore 30 minuti per una rigenerazione completa. Col caricatore da 11 kW il tempo cala a 5 ore, ma bisogna acquistarlo al prezzo di 300 euro. Con la corrente continua la ricarica si velocizza notevolmente: accettando fino a 100 kW, grazie alle colonnine pubbliche "veloci" la batteria pu¨° ritrovare in circa 30 minuti l'80% dell'autonomia.
LA PROVA
¡ª ?Non c'¨¨ dubbio che per capire la??-C4 bisogna giocare sulle tre modalit¨¤ di guida: Eco, Normal e Sport. Nella prima, infatti, la potenza ¨¨ limitata a 60 kW (82 Cv), nella seconda a 80 (109), mentre in Sport si pu¨° sfruttare tutta la "cavalleria". Premendo a fondo il pedale destro lo scarto fra la versione meno potente - con 136 Cv - e quella nuova si sente, anche a velocit¨¤ intermedie, garantendo quel brio in pi¨´ che non guasta. Su strada, la ?-C4 ¨¨ gradevole da guidare, in grado di superare curve lunghe trovando rapidamente l'appoggio sulle ruote esterne, con un rollio tutto sommato contenuto e una buona agilit¨¤ dell'avantreno. La frenata rigenerativa non risulta invasiva neppure nella modalit¨¤ massima "B". Quanto ai consumi, pur mantenendo un ritmo sostenuto, spesso in Sport, non siamo scesi sotto i 18 kWh/100 km: adottando una guida pi¨´ soft e attenta all'autonomia, si pu¨° arrivare a 13-14 kWh/100 km. Il listino parte da 41.750 euro per la ?-C4 156 Cv e 41.800 euro per la "X", sempre nel ricco allestimento Shine che ¨¨ l'unico previsto per la nuova motorizzazione. Da agosto, la casa francese ha lanciato per le C4 il leasing ?asy Go, destinato ai privati, che prevede, per esempio, anticipo di 2.500 euro, rata di 199 euro al mese per tre anni (con Tan di 5,75%), e wallbox domestica inclusa.
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