Il gruppo automobilistico rafforza la collaborazione con il ramo guida autonoma di Google: il livello 4 testato su Ram ProMaster
Se Amazon spende un miliardo di dollari per comprare Zoox, startup che si occupa di guida autonoma, Google-Waymo preferisce confermare e rafforzare la collaborazione con Fca: dopo i van Chrysler Pacifica per il trasporto di persone, infatti, adesso il sistema di guida autonoma di livello 4 Waymo Driver viene portato anche sui furgoni merci Ram ProMaster. Che altro non sono se non dei Fiat Ducato rimarchiati per il mercato americano.
L'ACCORDO
¡ª ?Con il nuovo accordo la partnership gi¨¤ esistente tra Waymo ed Fca si allarga dai veicoli passeggeri a quelli commerciali leggeri (classi 1, 2 e 3) per il trasporto merci. Nella pratica la prima applicazione del nuovo accordo consister¨¤ nell'integrare la piattaforma Waymo Driver per la guida autonoma nei furgoni Ram ProMaster prodotti da Fca. Le due aziende affermano che l'accordo "fa leva sulle rispettive competenze e punti di forza per determinare come meglio utilizzare la guida autonoma per rispondere alle esigenze specifiche dei clienti commerciali". E, in effetti, ¨¨ vero: Waymo con questo accordo ribadisce che non ha intenzione, almeno a breve, di diventare un produttore di auto o veicoli commerciali ma che, al contrario, intende limitarsi a produrre dispositivi per la guida autonoma adattabili a tutti i tipi di veicoli. Quindi i veicoli continueranno a farli i produttori storici. Mike Manley, ad di Fca, ha aggiunto che "con l'impegno di Waymo a collaborare con noi per implementare la sua tecnologia di guida autonoma L4 sull¡¯intera gamma prodotto, la nostra partnership diventa un punto di riferimento nello sviluppo di soluzioni di mobilit¨¤ sicure e sostenibili che contribuiranno a definire il settore automotive negli anni e nei decenni a venire". Il Ram ProMaster, quindi, ¨¨ solo l'inizio.
L'ESCLUSIVA
¡ª ?L'accordo ¨¨ di tipo esclusivo, ma reciproco: Waymo user¨¤ solo furgoni Fca, mentre Fca user¨¤ solo tecnologia Waymo per testare la guida autonoma di livello 4. Non ¨¨ una precisazione da poco, perch¨¦ nel settore delle automobili le cose stanno messe diversamente: nel recente accordo tra Waymo e Volvo, ad esempio, c'¨¨ scritto che la seconda user¨¤ solo tecnologia della prima, ma che la prima continuer¨¤ a collaborare anche con Fca, Jaguar Land Rover e l'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sui veicoli commerciali, invece, i rapporti di forza sembrano meno squilibrati in favore del gigante Google.
LA TECNOLOGIA
¡ª ?La flessibilit¨¤ di Waymo nello stringere accordi pi¨´ o meno esclusivi e vincolanti deriva nache dalla flessibilit¨¤ della sua tecnologia Waymo Driver. Che ¨¨ la stessa sia quando viene applicata alle auto che quando viene usata su furgoni e camion: "Same Driver. Different Vehicle", cos¨¬ la definisce Waymo, con tanto di marchio registrato per lo slogan. Questa flessibilit¨¤ tecnologica ¨¨ resa a sua volta possibile dall'impostazione a mappe tridimensionali: la guida autonoma di Waymo, a differenza di quella di Tesla, non si basa solo sulla visione computerizzata tramite telecamere ma, al contrario, soprattutto su una premappatura delle strade da percorrere (eseguita in gran parte tramite sensori Lidar). Con questo approccio poco cambia se il veicolo che deve guidare da solo ¨¨ un grande Tir o una piccola utilitaria: la strada ¨¨ gi¨¤ segnata.
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