DA RECORD
L¡¯ultima Porsche 911 serie 991 esce dalla catena di montaggio
Correva il mese di settembre 2011 quando, al salone di Francoforte, veniva presentata la Porsche 911 serie 991, che andava a sostituire la generazione 997. Fu un modello ¡°di rottura¡±, per qualcuno addirittura rivoluzionaria perch¨¦ ben il 90% dei componenti era stato riprogettato rispetto alla 997 o comunque profondamente rivisitato. Dopo otto anni di carriera va in pensione con 233.540 esemplari prodotti, un record che rende la serie 991 la Porsche 911 pi¨´ venduta di sempre. L¡¯ultimo esemplare, una 911 Speedster, ¨¨ uscita dalle linee di produzione passando il testimone alla generazione 992, presentata un anno fa e destinata a continuare una storia di successo.
UN MODELLO RIVOLUZIONARIO
¡ª ?Tra le maggiori novit¨¤ rispetto alle generazioni precedenti, la Porsche 911 991 ha introdotto una carrozzeria particolarmente leggera, realizzata con un innovativo materiale in alluminio e acciaio che l¡¯ha resa pi¨´ leggera del modello che ha sostituito, una cosa mai successa in precedenza. Il nuovo telaio ¨C con un passo pi¨´ lungo di 100 millimetri rispetto al precedente ¨C poteva essere equipaggiato con il Pdcc (Porsche Dynamic Chassis Control), uno stabilizzatore elettromeccanico che smorza il rollio a vantaggio della fluidit¨¤ di guida. Nella primavera del 2012 ha debuttato la versione Cabriolet, caratterizzata anch¡¯essa da una novit¨¤ assoluta rispetto al passato: un tensore in magnesio integrato nel tetto che gli conferisce la stessa forma di quello della coup¨¦, caratteristica che non muta neppure alle alte velocit¨¤. Alla fine del 2012 ¨¨ entrata nel listino anche la versione Targa, variante immancabile per la famiglia Porsche 911 con il caratteristico tetto metallico diviso in due che si apre elettricamente scorrendo all¡¯indietro ma lasciando il tipico arco al posto dei montanti. Una tradizione che si rif¨¤ alla prima Targa con tetto asportabile del 1966.
LA 911 991 TURBO, LA GT3 E LA RS
¡ª ?Oltre ai modelli della serie 991 dotati del motore sei cilindri aspirato da 3,4 litri e 350 cavalli della Carrera e da 3,8 litri e 400 cavalli della Carrera S ¨C a trazione posteriore o integrale ¡°4¡± ¨C non poteva mancare la Turbo, dotata del motore 3.8 sovralimentato da 520 o 560 cavalli (Turbo S). Un modello sul quale hanno debuttato i primi elementi aerodinamici attivi e i primi motori turbo con filtro anti-particolato. Per chi, poi, desiderava ancora di pi¨´ il listino della 911 serie 991 offriva la Gt3 ¨C dotata del motore aspirato da 3,8 litri capace di 475 CV a 8250 giri/min (il regime massimo di rotazione raggiunge i 9000 giri/min ma solo in abbinamento al cambio automatico a doppia frizione Pdk a 7 marce) e una velocit¨¤ di punta di 315 km/h). Oppure la Rs, da 3.996 cm?, capace di erogare ben 500 Cv a 8250 giri al minuto, con coppia massima di 460 Nm a 6250 giri/min.
IL RESTYLING E LA R DA 500 CV
¡ª ?Nel 2015 la Porsche 911 serie 991 ¨¨ stata sottoposta ad un restyling che ha interessato il design ¨C aggiornato ¨C e che ha introdotto una nuova gamma motori tutti nuovi e turbo. La Carrera standard abbandonava i motori aspirati in favore del ¡°piccolo¡± 3 litri turbo caratterizzato da due livelli di potenza: 370 cavalli (Carrera) e 420 (Carrera S). Al salone di Ginevra del 2016, poi, ¨¨ stata presentata la 911 R, basata sulla GT3 RS ma senza il rollbar, l'ala posteriore e le appendici aerodinamiche, con un risparmio di peso di 50 kg. Il motore era aspirato ad aspirazione naturale da 500 cavalli, abbinato esclusivamente al cambio manuale a sei marce e in grado di far raggiungere alla vettura la velocit¨¤ massima di 323 km/h. Nel 2017, poi, alla gamma Porsche 911 991 si sono aggiunti la sportiva 911 T e la 911 GT3 ad elevate prestazioni con pacchetto Touring.
LA GT2 RS E LA GT3 RS
¡ª ?L¡¯evoluzione della generazione 991 ¨¨ proseguita nel 2017 con la GT2 RS, la 911 pi¨´ veloce e potente mai prodotta, dotata di tecnologia da gara e omologata da strada con una potenza di 700 cavalli. Non poteva mancare una versione ¡°cattiva¡± con motore ad aspirazione naturale: qualche mese dopo la GT RS2 ¨¨ arrivata la 911 GT3 RS, con un telaio da gara e un propulsore quattro litri ad aspirazione naturale da 520 cavalli.
LA 911 SPEEDSTER, EVOLUZIONE FINALE
¡ª ?Destinata a celebrare i settanta anni di storia delle sportive a marchio Porsche, la 911 Speedster ¨¨ stata l¡¯ultima evoluzione della generazione 991: struttura leggera, efficienza, purezza e piacere di guida, il tutto garantito da un motore quattro litri ad aspirazione naturale da 510 Cv con cambio manuale a sei velocit¨¤ e un telaio sportivo altamente prestazionale. Ultima evoluzione nonch¨¦ ultimo modello ad essere prodotto, con l¡¯esemplare finale che celebra l¡¯uscita di scena della 991.
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