Chi lo ha detto che l¡¯offroad ¨¨ una categoria al tramonto? Il Grenadier ¨¨ un mezzo 4x4 che pu¨° fare di tutto e arrivare ovunque, e dopo un¡¯accurata preparazione ¨¨ pronto al lancio
A cosa serve un fuoristrada? Un vero fuoristrada, non un Suv con ambizioni eccessive, ma uno veicolo ¡°duro¡± capace di affrontare terreni difficili sopportando il confronto ruvido con elementi naturali e non. Un mezzo in grado di muoversi agevolmente su sabbia, fango, rocce, di affrontare salite anche trainando rimorchi. C¡¯¨¨ chi un fuoristrada lo sceglie per lavoro, chi lo compra per mettere in pratica hobby e passioni oppure per necessit¨¤, perch¨¦ in Italia ¨C e nel mondo ¨C di posti difficilmente raggiungibili per ragioni orografiche ce ne sono tanti. Eppure, quello degli offroad ¡°duri e puri¡± ¨¨ un segmento di mercato che ¨C almeno in Europa ¨C va spopolandosi, complice le limitazioni imposte dalle emissioni. Ma c¡¯¨¨ chi va in direzione opposta sbarcando sul mercato con un fuoristrada che ha vocazione globale e l¡¯ambizione si soddisfare chi deve arrivare ovunque. Parliamo di Ineos Grenadier, che dopo una fase di preparazione e di pre-vendita ¨¨ pronto al debutto in Italia: due motorizzazioni, tre allestimenti e prezzi a partire da 69.290 euro, un biglietto d'entrata ben superiore rispetto ai 60.500 euro comunicati la scorsa primavera.
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TELAIO E CARROZZERIA
¡ª ?Il design non lascia dubbi: Grenadier ¨¨ pensato per il lavoro ¡°sporco¡±, la forma squadrata da fuoristrada classico per massimizzare l¡¯efficienza dello spazio, le ruote posizionate all¡¯estremit¨¤ del telaio per ottimizzare le capacit¨¤ offroad. Elementi che piacciono a chi apprezza robustezza e concretezza. Le dimensioni sono importanti, con 4,93 metri di lunghezza (inclusa la ruota di scorta) e 1,93 metri di larghezza (esclusi gli specchietti), i dati tecnici confermano la vocazione fuoristradistica: 264 mm di altezza libera dal suolo, 800 mm di profondit¨¤ di guado, angolo di attacco da 35,5?, angolo di dosso da 28,2? e angolo di uscita da 36,1?. Il telaio ¨¨ di tipo a longheroni a sezione scatolata, semplice, robusto e stabile. Gli assali sono realizzati da Carraro, che da 50 anni li realizza per trattori come John Deere e Claas, le piastre sottoscocca proteggono gli organi meccanici e il serbatoio del carburante.
ABITACOLO
¡ª ?Anche a bordo dell¡¯Ineos Grenadier ¨¨ tutto studiato in funzione della robustezza, ma non mancano comfort e praticit¨¤. Ad ogni tasto corrisponde una funzione ben precisa facilmente riconoscibile dai simboli molto chiari. Una volta memorizzata la posizione di ogni pulsante diventa tutto immediato e pi¨´ semplice rispetto l¡¯uso di touchpad o schermi. Tutto ¨¨ impermeabile e lavabile e ci sono anche le valvole di scarico dell'acqua per lavare il pavimento da fango e sporcizia. Sopra la plancia lo schermo da 12,3" per il sistema infotelematico con integrazione Apple CarPlay e Android Auto fornisce ogni tipo di informazione utile in offroad, dall¡¯uso dell¡¯acceleratore al freno, l¡¯inclinazione fontale e laterale, i parametri del motore. Sopra la testa del conducente, in puro stile aeronautico, si trovano i comandi secondari e una serie di interruttori per dotazioni opzionali, come le luci esterne (gi¨¤ pre-cablate). I sedili realizzati da Recaro contengono conducente e passeggero anche negli scuotimenti on offroad, dietro invece ¨¨ necessario reggersi saldamente.
MOTORIZZAZIONI E TRASMISSIONE
¡ª ?Coerentemente con il concetto di un mezzo da poter utilizzare ovunque senza vincoli, Ineos Grenadier offre due motori benzina e diesel, entrambi Bmw, entrambi a 6 cilindri da 3 litri. Il benzina eroga 286 Cv e 450 Nm di coppia, mentre il propulsore twin-turbo diesel genera 249 Cv e 550 Nm di coppia. Entrambi i propulsori sono abbinati ad un cambio automatico a otto rapporti ZF, con riduttore a due velocit¨¤ realizzato da Tremec, i giunti omocinetici e gli alberi di trasmissione sono Dana Spicer. A seconda delle versioni il veicolo pu¨° essere dotato o del solo differenziale centrali oppure di uno schema che ne prevede tre: anteriore, posteriore e centrale, tutti bloccabili tramite i comandi posti sulla plancia, anche in movimento. Grenadier ¨¨ disponibile unicamente con trazione integrale permanente, le modalit¨¤ di guida permettono di selezionare quella pi¨´ adatta a seconda delle situazioni, ad esempio quella ¡°guado¡± esclude la ventola di raffreddamento e monitora i parametri del motore. La capacit¨¤ di traino arriva a 3,5 tonnellate, il verricello (opzionale) ha una capacit¨¤ di 5,5 tonnellate per l¡¯autorecupero o il salvataggio di altri mezzi, sul tetto ¨¨ possibile caricare fino a 150 kg.
ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?La gamma Grenadier ¨¨ articolata su tre allestimenti: Utility Wagon (da 69,290 a due posti e 70,490 a cinque posti), SW Fieldmaster Edition (da 78,485, con una dotazione maggiormente votata al confort) e SW Trialmaster Edition (sempre da 78,485), la variante pi¨´ ¡°dura¡± con equipaggiamenti specialistici offroad, come snorkel, batteria ausiliaria e pacchetto Rough (bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore e pneumatici BFGoodrich All-Terrain T/A KO2). Non c¡¯¨¨ differenza di prezzo tra motore benzina e gasolio, mentre ¨¨ possibile richiedere sia l¡¯omologazione autovettura M1 che autocarro N1 per qualunque modello. La rete di rivenditori per il mercato italiano ¨¨ gi¨¤ in fase di allestimento e sono in distribuzione i primi esemplari di Grenadier ad uso dimostrativo, mentre le prime consegne sono in calendario da marzo 2023.?Lo stabilimento di produzione ¨¨ quello di Hambach, in Francia, che Ineos ha acquisito da Mercedes-Benz nel 2021.
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