Mazda MX-5 Homura: divertimento per tutti i giorni

Una vera e propria icona a quattro ruote: la Mazda MX-5. Non servono presentazioni per la piccola giapponese a cielo aperto: ancora oggi fa innamorare persone in tutto il mondo. Trazione posteriore, cambio manuale e il peso piuma assicurano divertimento alla guida

Esistono auto che non hanno bisogno di essere descritte, spiegate o raccontate. Alcuni modelli sono delle vere e proprie istituzioni nel mondo dell'automotive, icone amate dagli appassionati. In questa piccola e selezionata élite non poteva mancare la Mazda MX-5, un'auto che da sempre ha fatto sognare i puristi della guida. La sua ricetta è molto semplice: motore aspirato con una buona riserva di potenza, cambio tradizionalmente manuale anche se a listino oggi è disponibile l'automatico, trazione rigorosamente posteriore e uno sterzo diretto e preciso per controsterzi e traversi da urlo. Oggi, dopo oltre 30 anni di storia e di record, la "giapponesina" mantiene fede alle sue origini con un modello moderno, ma ben radicato al suo passato.

Com'è fuori

Passa il tempo ma la MX-5 resta sempre facilmente riconoscibile, grazie ad uno stile che mantiene fede al suo passato. Due posti, 3.915 mm di lunghezza e quella capote manuale in tela che permette di godersi il vento tra i capelli. La piccola sportiva mostra una fanaleria anteriore aggressiva con fari sottili e tesi. Un frontale senza fronzoli con poche linee che riescono comunque a dare tanta personalità all'auto senza mai appesantirla. Più semplice il posteriore con un paraurti tondeggiante, una fanaleria più tradizionale e un doppio scarico per ricordare che questa Mazda è mossa da 184 cavalli.

allestimento homura

La MX-5 protagonista della nostra prova mostra il nuovo allestimento Homura: è caratterizzato da numerosi dettagli sportivi tra cui i sedili Recaro e le calotte degli specchietti retrovisori nere. Le specifiche riguardano anche la meccanica: questo allestimento, con questa motorizzazione, prevede gli ammortizzatori sportivi Bilstein, una barra Duomi, sistema frenante Brembo e cerchi in lega neri forgiati Bbs. Personalizzazione e dettagli per rendere ancora più divertente la guida di questa "giapponesina" tutto pepe.

com'è dentro

Una volta saliti a bordo si apprezza la grande razionalità ed una componentistica di qualità per un abitacolo semplice e lineare. Rispetto ad altri modelli in commercio l'abitacolo della MX-5 non è certo uno dei più moderni ed avanzati, tecnologicamente parlando. Il cruscotto è analogico e non particolarmente ricco di informazioni o menù, l'impianto infotelematico è composto invece da un piccolo schermo da 7 pollici, non touch, posto al centro della plancia e comandato da un mouse posizionato sul tunnel centrale. Le grafiche, il funzionamento e le funzioni a disposizione sono basiche, manca qualcosa soprattutto in termini di velocità e di servizi: tuttavia quello a disposizione è sufficiente per le esigenze della maggior parte degli automobilisti. A dire la verità è assente anche un vano dove posizionare il telefono, dato che quello a disposizione dietro la leva del cambio non è abbastanza spazioso per contenere uno smartphone di ultima generazione. Lo spazio a bordo per i due passeggeri non è tantissimo: le persone più alte potrebbero avere qualche problema di visibilità per colpa del montante del parabrezza. Ma come abbiamo detto in precedenza, la MX-5 non è mai stata un'auto per le famiglie o per essere utilizzata durante un trasloco. Questa Mazda vuole divertire chi è alla guida, rendendo anche un semplice viaggio da casa al supermercato di una domenica mattina qualsiasi un'occasione per sorridere dietro il volante.

La meccanica

Sotto al cofano della Mazda MX-5 pulsa un motore 2.0 litri aspirato da 184 cavalli abbinato ad un meraviglioso, semplice e divertente, cambio manuale a 6 rapporti. La trazione è posteriore, mentre il peso di poco superiore ai 1.000 kg assicura tanto divertimento alla guida. Il 4 cilindri sviluppa 205 Nm di coppia massima. Si tratta di un motore molto elastico: è così corposo che si possono affrontare curve a bassa velocità con una marcia alta, riprendendo velocità in tempi brevi. La spinta non è violenta anche se il propulsore fa sempre sentire la sua presenza, garantendo una buona riserva di potenza.

come va

La seduta è molto bassa e prevede che le gambe siano quasi dritte, la piccola leva del cambio invece si trova in una posizione perfetta ed è perfetto ad ogni cambiata. Chi sceglie una MX-5 non cerca una macchina dalle prestazioni estreme, ma un'esperienza di guida che oggi pochissime auto sono in grado di offrire. Tornando al motore, è bello far salire parecchio la levetta del contagiri prima di cambiare marcia: la guida "old school" ci fa divertire. Le sospensioni non sono così rigide come ci si aspetta, mentre il passo corto rende la MX-5 molto agile e molto reattiva nei cambi di direzione. Alle velocità autostradali, complice la capote in tela, non è particolarmente silenziosa. I consumi sono buoni attestandosi a più di 15 km ogni litro di carburante. Questa Mazda dà il meglio di sé quando si percorre una strada con molte curve: derapate e spazzolate diventano la normalità. Il cambio manuale, la sua leggerezza e uno sterzo preciso e diretto sono il mix perfetto per bruciare gomme affrontando curve solo in controsterzo.

allestimenti e prezzi

La Mazda Mx-5 Homura protagonista della nostra ha un prezzo d’acquisto di 39.220 euro.?Con l'optional del Driver Assistance Pack e con la vernice Premium Soul Red Crystal?si arriva a?41.120 euro. Si scende a 35.820 euro invece se si sceglie il motore 1.5 da 132 cavalli mantenendo la configurazione Homura, ovvero il top di gamma. Il listino attacca invece con l'allestimento Prime Line su meccanica 1.5 ad un prezzo di 30.270 euro.

Piace e non Piace

Piace: Guida entusiasmante; Ottimo rapporto qualità-prezzo.

Non piace: Spazio a bordo per persone e cose ridotto al minimo. Abitacolo troppo minimale.