la lettera
Luca de Meo all'Ue: "La transizione ecologica ¨¨ uno sport di squadra"
Luca de Meo, amministratore delegato e presidente del gruppo Renault, ha scritto una "Lettera all'Europa" nella quale espone il suo pensiero in merito al presente e al futuro dell'industria automobilistica del Vecchio Continente. Il periodo non ¨¨ casuale: dal 6 al 9 giugno 2024, infatti, i cittadini europei voteranno per la formazione del nuovo parlamento di Strasburgo. Inoltre, a Bruxelles si insedier¨¤ anche una nuova Commissione. Il futuro delle case automobilistiche europee passa anche per le decisioni di questi organi politici. Proprio per questo motivo, De Meo ha voluto esprimere la propria opinione sulle prossime sfide che dovr¨¤ affrontare il settore automobilistico europeo per rimanere competitivo a livello mondiale, sottolineando l'importante (e delicato) ruolo che avr¨¤ l'Ue in questo frangente.?"L¡¯Europa deve inventare un modello ibrido" scrive, coinvolgendo "le maggiori 200 citt¨¤ europee nell¡¯elaborazione della strategia di decarbonizzazione", istituendo una "Champions League industriale" per premiare gli attori impegnati nella transizione, creando "aree economiche verdi" in cui si possano concentrare gli investimenti e gli incentivi per la transizione energetica. "La transizione ecologica ¨¨ uno sport di squadra" aggiunge il Ceo di Renault.
l'importanza del settore
¡ª ?Nell'apertura della sua lettera De Meo sottolinea, attraverso i numeri, l'importanza del settore automobilistico nell'economia europea: un'industria che occupa 13 milioni di persone e dal forte peso economico, pari all'8% del Pil europeo. A testimonianza dell'importanza strategica del settore, viene riportato anche il dato del saldo commerciale positivo (si tratta dunque di un'industria che esporta pi¨´ di quanto importa) tra Europa e resto del mondo, pari a 102 miliardi di euro. Il manager italiano, inoltre, sottolinea il grande ammontare degli investimenti del settore nella ricerca e nello sviluppo (R&S). Fuoriuscendo dal discorso prettamente economico, viene anche ricordato un dato pratico che da solo d¨¤ l'idea dell'importanza del settore automotive: l'auto ¨¨ ancora il mezzo di trasporto pi¨´ utilizzato in Europa (80% dei passeggeri e delle merci trasportate per chilometro).
la sfida della cina
¡ª ?Un altro aspetto sul quale si sofferma De Meo ¨¨ quello della crescita del settore automobilistico cinese, sempre pi¨´ competitivo, in particolare per quanto riguarda i veicoli elettrici. I governi di Pechino negli anni hanno realizzato una serie di misure aventi l'obiettivo di rendere quella della Cina la maggior industria automobilistica mondiale. Tra queste, emergono normative atte ad incoraggiare molte aziende a entrare nel mercato dei veicoli elettrici, sviluppando cos¨¬ un grande livello di competizione che possa portare a un miglioramento e a un aumento delle vendite delle vetture EV. Inoltre, De Meo sottolinea come la Cina abbia investito in ogni settore coinvolto nel ciclo di vita dei veicoli alla spina, compresi il riciclo delle batterie e l'estrazione del metallo. Una strategia, iniziata nel 2012, che ha gi¨¤ portato importanti risultati: al momento Pechino controlla?il 75% della capacit¨¤ produttiva mondiale di batterie, l¡¯80-90% della raffinazione delle materie e il 50% delle miniere di metalli rari. Da un punto di vista commerciale, gli effetti della pianificazione cinese iniziano a vedersi: nel 2023 il 35% dei veicoli elettrici esportati nel mondo sono stati prodotti in Cina (quasi del 4% la quota di mercato in Europa).??
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Gli stati uniti e l'ira
¡ª ?Con l'Ira (Inflaction reduction act), approvato nel 2022, gli Stati Uniti hanno iniettato nella loro economia 369 miliardi di dollari, di cui 40 miliardi destinati, sotto forma di crediti d'imposta, allo sviluppo di tecnologie produttive verdi. Un programma che ha l'obiettivo di incoraggiare gli investimenti, anche per quanto riguarda le auto elettriche, settore in cui viene protetta la produzione locale. Infatti, si pu¨° usufruire degli incentivi solo per acquistare modelli assemblati negli Stati Uniti e con componenti americane.?
Ue: troppi regolamenti
¡ª ?De Meo pone la lente d'ingrandimento sulla grande quantit¨¤ di norme e regolamenti presenti in Europa riguardanti il settore automobilistico: si stima che in media, dal 2024 al 2030, la Commissione europea introdurr¨¤ da 8 a 10 nuovi regolamenti all'anno. Il tutto, sottolinea l'ad Renault, senza che ci sia un organismo che approvi il calendario di pubblicazione. Secondo il manager italiano, l'introduzione cos¨¬ serrata di nuovi regolamenti va a svantaggio delle case automobilistiche, le quali devono investire ingenti risorse per riuscire a rispettare le nuove norme entro i limiti stabiliti. Una linea, quella europea, che per De Meo ha lo scopo di rendere l'Ue un modello nella tutela ambientale, ma che allo stesso tempo svantaggia le imprese del Vecchio Continente, dato che i grandi produttori in altre parti del mondo non viaggiano allo stesso ritmo in tema di transizione verde. Importante anche il punto sulle relazioni con la Cina, da gestire in maniera accorta secondo De Meo, considerato che l'Ue dipende da Pechino per le forniture di litio, nichel e cobalto e da Taiwan per i semiconduttori.
le 6 sfide per il settore automobilistico
¡ª ?Queste, secondo Luca de Meo, le 6 sfide che le case automobilistiche stanno affrontando e continueranno ad affrontare in materia di sviluppo sostenibile:?
- Decabornizzazione: gli operatori europei devono azzerare le emissioni dei veicoli entro il 2035;
- Rivoluzione digitale: l'importanza dei software ¨¨ destinata ad aumentare. Se nel 2022 il software rappresentava il 20% del costo di un'auto, ¨¨ previsto che nel 2040 questo valore arrivi al 40%;
- Regolamenti: come detto in precedenza, sono molte le norme a cui devono sottostare i produttori d'auto europei. Rispettare le diverse regolamentazioni riguardanti la sicurezza e la sostenibilit¨¤ ambientale ha portato, secondo De Meo, a un aumento del peso delle auto del 60% di media, fatto che ha favorito i modelli premium e di conseguenza ha portato a un aumento del prezzo dei veicoli;
- Volatilit¨¤ tecnologica: lo sviluppo di nuove tecnologie ¨¨ molto oneroso, ma con poche garanzie di durata;?
- Volatilit¨¤ dei prezzi: il prezzo delle materie prime critiche (Crm) ¨¨ oggetto di forti oscillazioni, questo perch¨¦ non esiste un'organizzazione che gestisca questi mercati, mentre nel caso del petrolio ¨¨ l'Opec a governare i prezzi;?
- Formazione del personale: molti lavoratori sono coinvolti sia nella transizione ambientale che in quella digitale, fatto che richiede che vengano messi a punti dei processi di formazione rapida sia nel settore automobilistico che in quelli direttamente collegati a questo.
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