Tornano in negativo le immatricolazioni di auto nuove in Europa nel mese di ottobre, dopo la timida ripresa a settembre. Nel dato cumulato da inizio anno il dato rimane negativo. Ecco l¡¯effetto della seconda ondata di coronavirus
Le immatricolazioni di auto nuove in Europa accusano nuovamente il colpo della pandemia di coronavirus, che ha aggradito il Vecchio continente con la seconda ondata costringendo i governi nazionali ad imporre nuovamente misure restrittive. Inevitabili i conseguenti effetti sui consumi, che tornano a contrarsi cos¨¬ come il mercato auto. Dopo un settembre che aveva fatto vedere un timido risveglio con le immatricolazioni cresciute del 3% rispetto allo stesso mese del 2019, ad ottobre torna il segno meno: con 953.615 auto vendute il saldo ¨¨ negativo per il 7,8% nell¡¯area dei paesi aderenti alla Ue. Da inizio anno sono state registrate 8.011.490 nuove vetture contro le 10.943.035 del 2019, la flessione in questo caso ¨¨ del 26,8%, un po¡¯ meglio rispetto al dato di settembre, -28%. Gli ultimi due mesi del 2020 si prospettano difficili: tutti i paesi dell¡¯Unione Europa sono alle prese con il prepotente ritorno del Covid-19 e la maggior parte dei governi ¨¨ tornato ad imporre limitazioni alla circolazione e alle attivit¨¤ produttive. In alcuni casi si ¨¨ tornati a forme di lockdown dure, in altri si ¨¨ optato per soluzioni pi¨´ ¡°soft¡± ma gli effetti sulle vendite di beni come le automobili sono pesanti. I cali pi¨´ consistenti ad ottobre si registrano in diversi paesi dell¡¯Europa dell¡¯Est come Slovacchia e Lettonia, entrambi oltre il -29%. Tra i tanti segni meno spicca il dato positivo della Romania (+17%) e dell¡¯Irlanda (+5%). Per quanto riguarda il mercato italiano, ad ottobre perso lo 0,2% di immatricolazioni.
LO SCORPORO
¡ª ?Al di l¨¤ dei sussulti di ottobre, nei dati cumulati da gennaio ad ottobre il mercato automobilistico europeo appare in grande affanno, con la crisi che colpisce duramente anche i paesi che tradizionalmente trainano il carro. La Germania mantiene il primato continentale con 2.316.134 immatricolazioni, il 23,4% rispetto allo stesso periodo del 2019; al secondo posto la Francia a quota 1.337.748 (-26,7%). L¡¯Italia ¨¨ in terza piazza con 1.123.194 targhee una flessione pari al 30,9%. Tra i paesi che possono vantare flessioni pi¨´ contenute spicca la Svezia, che pur con un mercato di dimensioni contenute (230.791 immatricolazioni in tutto) registra un -16,8%. Perdite decisamente inferiori alla media Ue in Finlandia (80.903 immatricolazioni, -16,9%), Lituania (31.681, -18%), Danimarca (157.229, -18,1%) e Cipro (8.381, -19,9%). Il Regno Unito ¨¨ ormai fuori dai paesi aderenti all¡¯Unione Europea, ma tanto per cronaca registra 1.384.601 immatricolazioni con una flessione del 21,7%. Anche la Norvegia ¨¨ fuori dalla Ue ma merita una menzione come il paese geograficamente europeo con la flessione pi¨´ contenuta: 108.298 corrispondono al 10,3% in meno rispetto al 2019.
I RISULTATI DEI GRUPPI
¡ª ?Inevitabilmente negativi i dati sulle immatricolazioni del periodo gennaio-ottobre suddivise per i gruppi automobilistici, tutti accusano il colpo. Nella sola Unione europea ¨C senza Regno Unito e Paesi Efta ¨C il gruppo Volkswagen ha visto le proprie vendite diminuire del 25,1% ¨C da 2.738.286 a 2.050.344 ¨C rispetto ai primi nove mesi del 2019. La quota di mercato del gruppo di Wolfsburg ¨¨ per¨° cresciuta dal 25 al 25,6%. Il gruppo Psa ha lasciato sul terreno il 33,2%, passando da 1.846.918 a 1.233.140 e con una quota passata dal 16,9 al 15,4%. Il gruppo Renault registra -28,1% con 924.570 immatricolazioni rispetto a 1.285.251 di un anno fa; quota di mercato in leggera discesa dall¡¯ 11,7 all¡¯11,5%. Le 577.036 immatricolazioni di Hyundai group rappresentano il 20,1% in meno rispetto alle 722.112 del 2019, ma la quota dei coreani cresce dal 6,6 al 7,2%. Fca segna 525.088 immatricolazioni contro 755.724, il 30,5% in meno e una quota di mercato che si contrae dal 6,9 a 6,6%. Non sorridono neppure i gruppi premium come Bmw: le 518.416 immatricolazioni sono il 18,1% in meno rispetto alle 633.305 del 2019; il market share, per¨°, sale dal 5,8 al 6,5%. Daimler ha registrato 496.523 nuove auto contro le 655.057 del 2019, sul -24,2% complessivo pesa il crollo di vendite di Smart (-79,2%) che ha rinunciato del tutto ai motori termici; market share in leggera crescita dal 6 al 6,2%. Pi¨´ contenuta la contrazione di Toyota che lascia sul campo il 16,9% delle immatricolazioni passando da 547.557 a 455.104 ma aumenta la propria quota dal 5 al 5,7% del mercato. Ford, invece, perde il 32,3% registrando 402.925 nuove immatricolazioni contro le 595.343 di un anno fa; in calo anche il market share ridottosi dal 5,4 al 5%. Volvo in discesa da 213.412 a 174.963 targhe (-18%) e quota di mercato che passa da 2 a 2,2%. Nissan da 242.632 a 170.116 (-29,9%); Mazda da 163.111 a 93.656 (-42,6%); Mitsubishi da 104.255 a 74.749 (-28,3%) e il gruppo Jaguar-Land Rover da 86.545 a 55.031 (-36,4%). Chiude Honda che passa dalle 60.879 immatricolazioni di un anno fa alle 40.640 di oggi (-33,2%).
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