Costruttori auto tra prestiti e meno investimenti, com’è la situazione

Sostenere l’offerta prima della domanda, cioè concludere la fase finale del lockdown contando i danni ma senza una strategia di recupero dei clienti. Il primo bilancio dell’auto dopo la pandemia è per ora solo finanziario, con le aziende impegnate a puntellare i propri conti, eventualmente anche con l’aiuto dei rispettivi governi, ma comunque senza l’orizzonte di politiche a sostegno degli automobilisti. Un paradosso commerciale che prevede la sopravvivenza di chi vende, non mettendo a verbale che c’è anche qualcuno che acquista. A disegnare l’emergenza reale aveva già pensato Acea, l’associazione che riunisce i costruttori in Europa e che ha notificato come il lockdown abbia significato la mancata produzione di 2,4 milioni di veicoli, con le vendite crollate del 95% in un settore che a livello continentale interessa 142 stabilimenti e occupa 3,5 milioni di dipendenti, 13,8 milioni considerando l’intero indotto. Uno tsunami che ha colpito duro anche le casse degli Stati membri, considerando come l’ecosistema automotive valga ogni anno 428 miliardi di tasse, se e quando si trovano i clienti. Del promettente piano di incentivi a livello comunitario, ipotizzato nelle scorse settimane dal vice-presidente della Commissione europea Frans Timmermans, si sono perse le tracce, mentre nel Decreto Rilancio previsto dal governo italiano nella bozza si sono visti rafforzare come sappiamo esclusivamente gli ecobonus destinati alle auto a trazione elettrica o ibrida plug-in, destinate a intercettare attualmente una domanda piuttosto ristretta. A livello italiano ed europeo, è un fatto che le scelte di ampio respiro siano piuttosto di natura finanziaria. Si aprono linee di credito, ma non si riaccendono i fondamentali del mercato.