Design sportivo, trazione integrale, piattaforma modulare inedita e due livelli di potenza, 387 o 516 Cv: il nuovo modello arriver¨¤ nei concessionari italiani in estate
Un primo contatto senza veli atteso in realt¨¤ da pi¨´ di un anno, dalle prime informazioni diffuse alla stampa fino alle immagini della nuova Audi Q6 e-tron ancora mascherata in forma di prototipo, fino ad arrivare alla veste definitiva che vediamo oggi, con un debutto previsto anche in Italia entro l¡¯estate e prezzi a partire da circa 80 mila euro. Audi ha investito su questa vettura tutta l¡¯attenzione necessaria a farne la prima di una nuova specie di elettriche basate sulla piattaforma modulare Ppe, sviluppata insieme a Porsche. Nelle intenzioni del marchio di Ingolstadt deve rappresentare il nuovo orizzonte della mobilit¨¤ ad alte prestazioni.
Scopriamo allora Audi Q6 e-tron nella sua variante standard da 387 Cv di potenza, affiancata dalla pi¨´ sportiva SQ6 e-tron da 516 Cv di picco, facendo per¨° subito un distinguo necessario a filtrare il modello, che ha il suo interesse, dalla enorme mole di informazioni tecniche sulla piattaforma Ppe fornite assieme a lui, che hanno per ora il valore di un grande programma proiettato nei prossimi anni.
Audi Q6 e-tron, Il design
¡ª ?Audi Q6 e-tron ¨¨ larga 196 cm e alta 164 cm, ma soprattutto lunga 477 cm, ovvero di 13 cm in meno rispetto alla attuale Q8 e-tron. Rispetto a quest¡¯ultima, progetto intermedio basato sullo stesso pianale di Q7 e Q8 con motorizzazione tradizionale, Q6 nasce fin dall¡¯inizio per le emissioni zero, con un triplo sistema di raffreddamento che trova i suoi spazi sotto e accanto alla griglia single frame del frontale, caratteristica di Audi. Dai fari sottili, con tecnologia Oled che orienta in modo attivo il fascio luminoso, si muove un cofano molto orizzontale che da solo vale un terzo della lunghezza complessiva della vettura. Le fiancate molto verticali sono interrotte in basso da nervature vistose, riprese con forza in coda attraverso passaruota molto estesi. Il tetto leggermente spiovente all¡¯indietro poggia su un terzo montante regolare nelle forme, e si avvia ad una coda che ha gruppi ottici orizzontali e profili piuttosto dolci.
Audi Q6 e-tron volutamente non ha intenzioni ¡°disruptive¡± (cio¨¨ dirompenti), termine discutibile che oggi viene associato alla volont¨¤ di rompere con il passato. Il design punta piuttosto ad essere avvolgente in una buona sensazione di qualit¨¤, quindi anche conservativo nel rinunciare a quelle che sarebbero le opportunit¨¤ tecniche fornite da una vettura al 100% elettrica, cominciando dallo spostare l¡¯abitacolo in posizione pi¨´ avanzata. Curate le finiture e i toni di verniciatura, anche nel passaggio da elementi in metallo al materiale plastico. La variante pi¨´ sportiva SQ6 si distingue per un maggior numero di dettagli in nero lucido od opaco. La vettura ¨¨ disponibile con cerchi che vanno dai 18¡¯¡¯ di diametro a ben 21¡¯¡¯ scegliendo quelli opzionali. Ma l¡¯effetto complessivo ¨¨ comunque di gran livello, con la sensazione di una vettura meno imponente di quanto le misure effettivamente raccontino.
Gli interni
¡ª ?Ragionare di una nuova Audi, oggi, significa tener presente gli sforzi fatti per ripensare all¡¯esperienza di guida in modo digitale, cio¨¨ dove le tendenze del lusso pretendono che sia. Una volta a bordo, abbiamo subito a che fare con un sistema piuttosto articolato che ruota attorno al display curvo dell'Audi Digital Stage, con un primo schermo da 11,9¡¯¡¯ dietro il volante affiancato da un secondo da 14,5¡¯¡¯ spostato verso il centro della plancia, mentre nella porzione di cruscotto davanti al passeggero anteriore prende posto un terzo display, questa volta da 10,9¡¯¡¯. L¡¯interfaccia d¡¯uso a tre settori per lo schermo centrale prevede a sinistra il computer di bordo, a destra l'infotainment e al centro navigazione e Adas, combinati in un'unica visualizzazione tridimensionale. L¡¯head-up display con realt¨¤ aumentata proietta poi sul parabrezza le informazioni utilizzando una superficie equivalente a quella di un display taglia maxi da 88¡¯¡¯.
Tutto il complesso ¨¨ gestito da una variante del sistema Android personalizzata nei minimi dettagli, che sfrutta un processore Samsung e che porta a due considerazioni. La fluidit¨¤ di funzionamento ¨¨ alta, ma ¨¨ ancora maggiore la cura con cui Audi ha curato la grafica e la razionalit¨¤ nell¡¯organizzare le finestre e l¡¯accesso ai comandi. In pi¨´, dobbiamo valutare questa come prima evoluzione di una piattaforma destinata a durare negli anni, gi¨¤ pronta ad ospitare comandi vocali integrati con l¡¯intelligenza artificiale di ChatGpt e soprattutto un utilizzo molto pi¨´ estensivo della realt¨¤ aumentata per la navigazione. Le sensazioni pi¨´ tradizionali sono poi quelle di un abitacolo dalle finiture molto soddisfacenti, con grande disponibilit¨¤ di spazio per i passeggeri anteriori e un bagagliaio piuttosto ampio da 526 litri di capacit¨¤, integrato dal vano porta cavi da 64 litri ricavato nel cofano anteriore.
Audi Q6 e-tron: Potenza e autonomia
¡ª ?Il primo contatto con Q6 e-tron ¨¨ coinciso con una serie di incontri tecnici con i responsabili Audi, tutti con argomento la nuova piattaforma Ppe. Rappresenta l¡¯investimento tecnologico pi¨´ importante per la casa tedesca da decenni a questa parte e Gazzetta Motori gli dedicher¨¤ un approfondimento guardando alle differenze con quanto fatto da altri costruttori, Tesla in primo luogo. Anticipiamo per¨° che c¡¯¨¨ in ballo soprattutto una diversa idea di evoluzione dell¡¯auto; un metodo differente, che per Audi abbraccia l¡¯auto elettrica partendo dai fondamentali di ottimizzazione della meccanica. Q6 e-tron si distingue per un sistema di lubrificazione e raffreddamento ad olio dei motori elettrici, per la gestione termica raffinata della batteria e per l¡¯approccio alla fase di ricarica. Si comincia con la variante di ingresso da 387 Cv di potenza, che accelera da 0-100 km/h in 5,9 secondi e tocca i 210 orari di velocit¨¤ massima. Al livello superiore troviamo Audi SQ6 e-tron, con una potenza di picco che arriva a 516 Cv, lo 0-100 km/h che si completa in 4,3 secondi e limite a 230 orari.
Entrambe sono equipaggiate con la trazione integrale frutto dell¡¯adozione di due motori, anche se con differenze sostanziali tra i due assi. Il propulsore posteriore ¨¨ di tipo Psm, cio¨¨ sincrono a magnete permanente, mentre quello anteriore ¨¨ Asm, ovvero asincrono, quindi funziona per eccitazione e dunque pu¨° anche essere anche disattivato in caso non necessiti la massima spinta, ma piuttosto sia possibile ridurre i consumi. L¡¯intera piattaforma Q6 e-tron poggia su batterie agli ioni di litio di tipo Nmc nickel-manganese-cobalto ad alte prestazioni da 100 kWh di capacit¨¤, 94,9 kWh effettiva, con una autonomia dichiarata che corrisponde a 598 km per SQ6 e-tron e 623 km nel caso di Q6 e-tron. Attualmente ¨¨ ?possibile effettuare la ricarica in corrente alternata ad una potenza di 11 kW, con la Audi che gi¨¤ anticipa l¡¯arrivo in un prossimo futuro di un caricatore 22 kW in futuro, mentre l¡¯accesso alla rete in corrente continua pu¨° avvenire fino a 270 kW, cio¨¨ il che significa poter incamerare 255 km di autonomia in 10 minuti oppure ricaricare le batterie dal 10% all¡¯80% in 21 minuti.
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