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Toyota GR Yaris Grmn, le foto spia sulla pista del Nurburgring
Andare perfino oltre il modello diventato velocemente oggetto di culto tra gli appassionati, in Italia protagonista anche del trofeo monomarca GR Yaris Rally Cup. Sorpresa e anche attesa per le foto che ci giungono dal N¨¹rburgring e che ritraggono una Toyota GR Yaris diversa e nettamente pi¨´ elaborata rispetto a quella di serie, in listino a 39.900 euro, gi¨¤ molto apprezzata per la sua interpretazione di vettura compatta a trazione integrale dalla tecnica raffinata. Il look ancora pi¨´ estremo porta direttamente alla notizia di un imminente ritorno di una Yaris in versione Grmn.
Incredibile ma Yaris
¡ª ?La sigla lascia poche interpretazioni, con Grmn che ¨¨ l'acronimo di Gazoo Racing Meinster of N¨¹rburgring, dunque una versione sportiva della Yaris sviluppata proprio sul tracciato del Nordschleife, direttamente sotto la responsabilit¨¤ della divisione Gazoo Racing. La prima Yaris Grmn presentata a fine 2017 e commercializzata in soli 800 esemplari, venduti in sole 72 ore, prevedeva una evoluzione molto netta di quella che ¨¨ la precedente generazione della citycar giapponese, che alla trazione anteriore aggiungeva carreggiate allargate e un differenziale autobloccante meccanico Torsen per massimizzare la percorrenza e la velocit¨¤ in uscita di curva. Sotto il cofano ospitava il motore 1.8 litri benzina potenziato con un compressore volumetrico Eaton, in modo da portare la potenza a 212 Cv, esaltati dal peso ridotto fino a 1.035 kg.
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Trazione integrale evoluta
¡ª ?Le foto in arrivo dal N¨¹rburgring raccontano ora la possibilit¨¤ di prestazioni ben superiori, partendo infatti da una base assai pi¨´ performante. GR Yaris di serie, sviluppata dalla divisione sportiva Gazoo Racing, ha infatti un telaio specifico, perch¨¦ abbina la piattaforma GA-B utilizzata su nuova Yaris Hybrid con quella di pi¨´ grandi dimensioni GA-C, rispettivamente per la parte anteriore e per quella posteriore, in modo da poter ospitare una raffinata trazione integrale meccanica e uno schema sospensioni MacPherson all'avantreno e a doppio braccio oscillante al retrotreno. Il sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico Gr-Four ha un giunto a risposta rapida per ripartire la coppia tra l'anteriore e posteriore, ma poi ben due differenziali Torsen a slittamento limitato, uno per asse, che provvedono a ripartire la trazione tra le ruote di sinistra e di destra. Il risultato sono qualit¨¤ in ingresso e uscita di curva di altissimo livello per precisione di traiettoria e trasferimento a terra della forza motrice, che per altro pu¨° essere ripartita con percentuale 60:40 tra anteriore e posteriore, fino ad una quota di 30:70 con prevalenza della trazione posteriore, o ancora divisa equamente 50:50 tra i due assi per il massimo della reattivit¨¤ sui fondi pi¨´ difficili.
Verso quota 300 Cv
¡ª ?Il cambio ¨¨ rigorosamente manuale, a sei rapporti, ma ¨¨ il motore che offre ampi margini crescita. GR Yaris nasce equipaggiata con il pi¨´ potente propulsore a tre cilindri al mondo, il 1.6 turbo da 261 Cv e 360 Nm di coppia motrice, ma una sua versione Grmn punterebbe dritta verso la soglia dei 300 Cv di potenza, per altro raggiungibili senza intaccare l'affidabilit¨¤, come confermato anche dall'esperienza del GR Yaris Rally Cup. Assetto ancora pi¨´ ribassato, dichiaratamente da pista , e poi un frontale con profili aerodinamici nettamente pi¨´ incidenti all'altezza delle prese d'aria laterali, che accompagnano i flussi oltre i passaruota anteriori. Questi gli elementi di una GR Yaris Grmn che pu¨° diventare una delle vetture sportive pi¨´ intriganti del prossimo futuro, non certo per merito esclusivamente del maxi alettone posteriore ad arco.
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