Gazzetta Talk 1: gli scenari per la ripartenza del settore automotive

Convivremo con il coronavirus e vinceremo la battaglia contro la pandemia; nel frattempo, però, l’Italia come sistema-paese si rimette in moto per affrontare una sfida decisamente ardua. Da parte sua, il settore auto riaccende i motori, un comparto che conta nella sola filiera distributiva 1.400 aziende e 250.000 addetti. Uno di quelli maggiormente toccati dalla crisi, ma che al tempo stesso contribuisce al 9% del Pil nazionale. I paragoni tra i mesi di lockdown e quanto registrato nel 2019 sono pesanti: -85% di immatricolazioni a marzo e addirittura -97% ad aprile. Una crisi senza precedenti riscontrabile – seppur con numeri diversi – un po’ ovunque nel mondo. C’è da ricostruire, ripensare il settore auto e i suoi modelli di business, pur con la tempesta ancora in corso.
La Gazzetta dello Sport, attraverso il verticale editoriale Gazzetta Motori vuole supportare questa ripartenza fornendo al mondo automotive e agli appassionati elementi interessanti, spunti e idee su cui riflettere, tutto condensato nell’iniziativa #Riaccendiamoimotori. Nel primo dei talk motori, ospiti di Gianni Valenti - vicedirettore vicario di Gazzetta – sono Gaetano Thorel (Ceo di Psa Italia), Michele Crisci (Ceo di Volvo Italia e presente di Unrae, associazione che raggruppa i costruttori auto esteri che operano in Italia) e Andrea Alessi (direttore di Volkswagen Italia).

Crisci. “Questa emergenza ci dà l’opportunità di confermare la sicurezza dell’auto come mezzo di trasporto e la flessibilità nell’utilizzo. Come costruttori siamo impegnati a sviluppare veicoli sempre più puliti ed efficienti, per una maggiore efficacia nel contesto urbano ci aspettiamo che le istituzioni facilitino l’integrazione tra mobilità classica e la micromobilità”.

Thorel. “La micromobilità è importante, si diffondono soluzione interessanti come i monopattini elettrici, ma l’auto mantiene la propria centralità, anche nel contesto urbano. In Italia, le citycar rappresentano il 15% del mercato rispetto al 5% della media europea, da questo punto di vista come Psa siamo ben posizionati per dare un ampio ventaglio di soluzioni, anche con diverse tipologie di propulsioni: dal termico all’elettrico”.

Alessi. “Ci aspettiamo che nel breve periodo una fetta importante di clienti che si approcceranno all’auto come strumento “sicuro” per la mobilità urbana. Le citycar, poi, coniugano l’agilità e la facilità di guida con prezzi d’acquisto e costi di gestione bassi”.

Crisci. “Dal punto di vista sanitario, tutti i concessionari hanno sviluppato protocolli di sicurezza che prevedono la sanificazione degli ambienti e delle vetture – sia quelle esposte, sia quelle utilizzate per i test drive – e l’utilizzo dei dispositivi di protezione individuale. Per quanto riguarda il web, ci ha aiutato molto durante la fase di lockdown a mantenere i contatti con i clienti e con i potenziali acquirenti. Offline e online non sono due binari separati ma viaggiano affiancati, sia adesso che in futuro”.

Alessi. “Questa crisi ha aumentato in maniera esponenziale l’utilizzo degli strumenti online da parte di tutti noi. Si tratta di strumento che già avevamo ma che utilizzavamo poco, basta pensare alle piattaforme che abbiamo usato per videochiamare non solo colleghi ma anche parenti ed amici. Il virus ci lascerà maggiore familiarità con queste nuove modalità di contatto, che rendono più efficienti tutti i processi professionali e commerciali”.

Thorel. “Credo poco ad un processo di vendita auto completamente online. Il prodotto automobile è molto particolare, sicuramente diverso da un elettrodomestico tanto che anche a livello europeo la sua commercializzazione è regolamentata in maniera specifica. Il contatto umano è determinante, oggi i venditori incaricati di concludere le trattative commerciali sono affiancate dai cosiddetti Bdc – Business development center – che seguono il potenziale cliente nella fase della racconta informazioni. Una soluzione interessante offerta dal web è la vetrina virtuale, popolata di auto subito disponibili e di offerte reali alle quali il cliente può attingere”.

Alessi. “Gli enormi investimenti nell’elettrificazione dei veicoli hanno un orizzonte molto lungo e questa crisi – che pure ha un impatto sull’immediato – non fermerà questo processo che è determinato anche dalla necessità di ridurre le emissioni di CO2. Al massimo causerà qualche ritardo, con slittamenti di qualche mese, ma rimane valido il percorso tracciato dalle normative. All’interno del gruppo Volkswagen non ci saranno cancellazioni: a cavallo dell’estate arriverà la Id.3, la prima auto esclusivamente elettrica VW”.

Crisci. “Nel mondo automotive i tempi industriali sono piuttosto lunghi: i modelli che guidiamo oggi sono frutto del lavoro di progettazione svolto come minimo quattro anni fa. Dunque, nessun ritardo. In Volvo abbiamo puntato sull’ibrido plug-in e a breve arriveranno i primi modelli totalmente elettrici. Questa crisi non influenzerà la marcia verso l’auto elettrica, ma è necessario che le istituzioni investano nelle infrastrutture necessarie, ad esempio le colonnine in autostrada, indispensabili se si vuole pensare ad una mobilità elettrica a 360 gradi”.

Thorel. “Psa ha imboccato la via dell’elettrificazione quattro anni fa, facendo una scelta radicale. La ragione per la quale l’auto sta iniziando una fase rivoluzionaria paragonabile all’inizio della mobilità a motore è quella di diventare una industry nella quale il petrolio non sia più necessario. Per un reale beneficio ambientale, però, è necessario che l’energia elettrica venga prodotta da fonti rinnovabili. Su questo in Italia siamo ben messi, ma sogno un Paese che non sia l’ultimo in Europa, capace di accelerare la transizione investendo sulle infrastrutture di ricarica”.

Alessi. “In una situazione normale sarei contrario agli incentivi, perché il mercato deve essere dimensionato alle proprie effettive capacità. Stavolta però siamo di fronte ad un fenomeno esterno potenzialmente devastante che rende necessario agevolare un rapido ritorno alla normalità. Bene, quindi, l’idea di estendere i benefici degli attuali bonus anche a veicoli termici, con una condizione però: prima farlo e poi comunicarlo. Una lunga discussione provocherebbe una dannosa incertezza tra i consumatori”.

Crisci. “Proprio in questi giorni – come Unrae – stiamo discutendo con il Governo la possibilità di ampliare la platea delle auto interessate dagli incentivi con l’estensione oltre i 60 g/km di CO2. Anche perché l’attuale Ecobonus interessa solo il 2,5% del mercato, troppo poco per dare un forte impulso alla ripresa. Inoltre, bisogna agire sulla fiscalità delle auto aziendali allineandola a quella degli altri paesi europei, per permettere alle aziende di avere un parco auto sempre aggiornato ed efficiente”.

Thorel. “Questa è una crisi di dimensioni epocali e i settori maggiormente colpiti non possono farcela a riprendersi da soli. Le proposte avanzate da Unrae, oltre ad essere molto efficaci e di buon senso, si ripagano da sole. Un provvedimento che può costare circa 3 miliardi, che rimette in piedi il settore ed evita fallimenti, cassa integrazione e licenziamenti e che si ripaga da sé in circa 18 mesi grazie alle entrate fiscali”.