Alfa Romeo Milano: la rottura delle tradizioni

Reminiscenze della Mito. Ma è tutt'altro. L'hanno chiamata Milano, però è francese di origine e polacca di nascita. Nella sua versione di punta ha la meccanica di un'Abarth, eppure sul suo frontale non c'è uno scorpione. Un’internazionalità estesa e inevitabile. Le componenti italiane si trovano nello sviluppo, nella messa a punto e nella personalizzazione tecnica. E nel design. Uno stile molto diverso rispetto alle altre Alfa Romeo, anche le attuali. Mirato ad un pubblico differente, nuovo e giovane. Che tuttavia lascia perplessi.

Alfa Romeo Milano: dove viene prodotta

Cos’è l’Alfa Romeo Milano? ? un Suv molto compatto, una volta si diceva di segmento B. Date le dimensioni (lunghezza 417 centimetri, larghezza 178 cm, altezza 150 cm), potremmo definirlo “B grande”. Una fascia di mercato nuova per questo marchio, sebbene le misure nella zona quattro metri non siano inedite, dato appunto il precedente della berlina Mito (406 cm). ? costruito su due piattaforme della ex Psa (il gruppo Peugeot-Citro?n prima della fusione con Fca): la Cmp per la versione ibrida e la e-Cmp per l’elettrica. Si tratta di pianali definiti "multi-energia", in grado cioè di ospitare motorizzazioni termiche, ibride o elettriche. Strategia comune per tutte le compatte di Stellantis, però è la prima volta che accade per un’Alfa Romeo. La Milano ha delle parenti molto strette, la Jeep Avenger e l’attuale Fiat 600, entrambe costruite sulla stessa architettura e dotate dei medesimi motori. E prodotte nello stesso luogo, quindi la fabbrica di Tychy in Polonia.

Alfa Romeo Milano: motore ibrido

La gamma della Milano partirà dalla motorizzazione mild hybrid, condivisa con Avenger e 600. Il suo nome è Hybrid Vgt, l’acronimo inglese si riferisce all’architettura turbo a geometria variabile. Il propulsore a benzina è un tre cilindri 1.2 a ciclo Miller, più efficiente di un motore classico (il cui funzionamento è definito “a ciclo Otto”), quindi particolarmente adatto ad un sistema ibrido, dove la potenza che si perde viene compensata dalla parte elettrica. L’unità elettrica ha 21 kW/29 Cv ed è integrata nel cambio a doppia frizione e 6 rapporti, il tutto collegato all’inverter. Il gruppo è alimentato da una rete a 48 volt. La potenza combinata è di 136 cavalli. Il sistema permette di marciare in città in modalità elettrica per oltre il 50% del tempo. Trazione anteriore e integrale Q4. L’ibrida è l’unica a disporre, per la 4x4, di una modalità di guida specifica per i fondi a bassa aderenza.

L’Alfa Romeo Milano elettrica

Saranno due. La versione d’ingresso dell’Alfa Romeo Milano elettrica avrà una potenza di 156 Cv. Il motore è alimentato da una batteria dalla capacità di 54 kWh. L’autonomia media dichiarata è di 410 km nel ciclo combinato Wltp, mentre nel ciclo urbano diventano 590 km. Collegando il veicolo ad una colonnina veloce con potenza di 100 kW, è possibile ricaricare gli accumulatori dal 10 all’80% in 30 minuti. Sarà disponibile sia a trazione anteriore che integrale Q4. E poi c’è la sportiva.

Alfa Romeo Milano Veloce: il top di gamma

In cima alla lista troviamo l’elettrica Alfa Romeo Milano Veloce. ? derivata dalla corrispondente Fiat 600 Abarth e sviluppata (come il resto della gamma) dalla stessa squadra che nel 2020 ha portato alla fenomenale Giulia Gta; la potenza sale a 240 cavalli. Troviamo anche un differenziale autobloccante meccanico a slittamento limitato di tipo Torsen, l’assetto ribassato di 25 mm, le barre antirollio anteriori e posteriori con taratura sportiva, freni con dischi anteriori da 380 mm e pinze a quattro pistoncini, ruote da 20 pollici specifiche per veicoli elettrici ad alte prestazioni.

Il design dell’Alfa Romeo Milano

A prima vista, sconcertante. La Milano non rientra nei canoni di un’Alfa Romeo come siamo abituati a conoscerle, anche in tempi recenti, per esempio con la Tonale. E forse l’intenzione è proprio questa, dato lo scopo dichiarato di catturare un pubblico nuovo e giovane. L’aspetto creato dal Centro stile Alfa Romeo diretto da Alejandro Mesonero si stacca da tutto. A cominciare dai fari. I tre elementi dei Led alla base del cofano apparirebbero abbastanza “alfisti”, tuttavia il raccordo inferiore con un "baffo" composto da altri due Led porta verso territori ignoti per la marca ma assimilabili a soluzioni viste su tanti Suv di altre case. Anche il trilobo (raccordo tra scudetto e prese d’aria inferiori a formare tre elementi distinti, soluzione caratteristica per le Alfa Romeo da quasi novant’anni) quasi perde la sua connotazione: le prese d’aria sono separate da un piccolo elemento nero lucido centrale che da lontano diventa invisibile, annacquando lo sdoppiamento inferiore tradizionale.

Il Biscione nello scudettone

E poi lo scudetto. Per la prima volta include un disegno specifico aggiuntivo: il Biscione mutuato dai Visconti, simbolo della città di Milano e dell’Alfa Romeo stessa. Più milanese di così non si può. Ma è una soluzione maledettamente ardita. Ci sono due versioni: l'altra, questa sì tradizionale, vede uno scudetto con normale griglia sulla quale è impressa la scritta Alfa Romeo nello stesso stile in corsivo delle vetture anteguerra. Di profilo si nota la trama dei cerchi: abbandonato il “disco telefonico” a cinque fori della Tonale (nato nel 1967 sulla 33 Stradale), ora troviamo un tema a Quadrifoglio. Con la Q maiuscola, inutile spiegarne il significato. Linee nervose ma comuni a tanti altri Suv. Maniglia posteriore stile 156, Biscione in rilievo subito di fianco e poi la coda tronca. La casa insiste sul parallelo di questo dettaglio con la Giulia TZ di Zagato del 1962. Ma ci vuole un notevole sforzo d’immaginazione. La coda della Milano, di per sé, è più che gradevole. Ma Alfa? Chissà.

Gli interni della Milano

Più tradizionale l’abitacolo, dove è innanzitutto lo spazio a risaltare, per i passeggeri e nel bagagliaio che sull’elettrica raggiunge 400 litri, volume ai vertici della categoria. L’”Alfitudine” è stata rispettata nel disegno del cruscotto, dove non manca il celebre “cannocchiale” (cioè i due quadranti separati di forma circolare). Inedito il Biscione al centro delle bocchette di areazione, la cui forma ricorda un quadrifoglio. Si nota un certo gusto generale, abbastanza eleganti i rivestimenti che alternano pelle e materiale sintetico. Strumentazione digitale, due schermi dalle dimensioni abbondanti. A seconda degli allestimenti, si notano i sedili sportivi Sabelt.

Alfa Romeo Milano Speciale, ordini aperti e prezzi

La Milano Speciale è la versione di lancio, già ordinabile e disponibile per la versione ibrida e l’elettrica da 156 Cv. Incorpora parecchi dettagli estetici particolari. La gamma normale è separata in tre allestimenti: Techno, Premium e Sport. I prezzi di listino dell'ibrida partono da 29.900 euro. L'elettrica parte invece da 39.500 euro.