La casa annuncia che alcuni modelli per l'Europa come il Land Cruiser utilizzeranno il diesel Hvo 100. ? un combustibile non fossile, realizzato completamente da fonti rinnovabili
L'acronimo Hvo 100 potrebbe diventare meno sconosciuto di quanto lo ¨¨ adesso: sta per Hydrotreated Vegetable Oil, ¨¨ un biocarburante al 100% di origine vegetale. Ci stanno lavorando le grandi compagnie petrolifere, ci hanno gi¨¤ pensato qualche anno fa le case automobilistiche ma quasi sempre a livello di test. Ecco perch¨¦ fa notizia l'annuncio ufficiale di Toyota: i suoi modelli ¡°body-on-frame¡± (ossia con carrozzeria e telaio separati) venduti sui mercati dell¡¯Europa occidentale, potranno essere alimentati con il diesel Hvo100. Si parla quindi del Suv Land Cruiser, del pick-up Hilux e dell¡¯Lcv Proace che saranno costruiti secondo nuove specifiche - a partire dal primo trimestre del 2023 - presso lo stabilimento Toyota South Africa Motors e saranno in vendita esclusivamente in Europa occidentale.
I VANTAGGI
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? una scelta votata alla sostenibilit¨¤ poich¨¦ si tratta di un combustibile non fossile, realizzato completamente da fonti rinnovabili come, ad esempio, l¡¯olio da cucina usato. L¡¯Hvo 100 soddisfa lo standard di qualit¨¤ europeo EN 15940 per il diesel paraffinico e dispone di un numero di cetano (c80) pi¨´ elevato rispetto al gasolio tradizionale, vantaggio che si somma al quantitativo inferiore di zolfo e aromatici contenuti. In pratica, la sua composizione vede la presenza di olio vegetale (palma, colza) o materie prime a base di rifiuti (come appunto l'olio da cucina usato). Ma ¨¨ anche una scelta economica in prospettiva: la produzione europea ¨¨ in crescita, con l¡¯obiettivo di passare dai circa 4 milioni di tonnellate attualmente prodotte all¡¯anno ai 15,5 milioni di tonnellate entro il 2030. Circa un migliaio di distributori di Hvo 100 sono gi¨¤ attivi in Belgio, Danimarca, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Svezia.
EUROPA DIVISA
¡ª ?Siamo ai primi passi per un possibile largo utilizzo ma a vantaggio del'Hvo 100, c'¨¨ che il suo impiego non richiede alcuna azione speciale o complicate operazioni sui propulsori. ¡°Il principale cambiamento tecnico rispetto ai veicoli attuali ¨¨ una regolazione del sistema di iniezione del carburante per aumentare il volume del carburante ¨C si legge in una nota tecnica di Toyota ¨C questo ¨¨ necessario in quanto Hvo 100 ¨¨ meno denso del diesel standard. In ogni caso, la modifica non influisce sulla capacit¨¤ del veicolo di funzionare con diesel standard, quindi entrambi i carburanti possono essere utilizzati quotidianamente. Come risultato dell¡¯utilizzo di Hvo 100 e della regolazione del sistema di iniezione, si verifica un modesto aumento della potenza massima del motore". L'idea non ¨¨ male, ma deve chiaramente diffondersi nei maggiori Paesi europei dove praticamente non ci sono impianti di produzione n¨¦ distributori. Ma colossi come Eni (nelle bioraffinerie di Venezia e Gela), Total Energies e la spagnola Repsol stanno investendo.
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