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Lotus Emira, l'ultima di Hethel con il motore termico. Dati e prezzo
Il minimalismo totale di Lotus, ¨¨ apparso anacronistico ormai qualche anno fa, con le nuove generazioni di Elise che si sono nettamente allontanate dalla prima del 1996. La dirompente transizione energetica che ha travolto il mondo dei trasporti su gomma, rende necessaria una rivoluzione del modo di concepire e progettare automobili. Ecco quindi che Emira assume un significato particolare: sar¨¤ lĄŻultima vettura a uscire dagli stabilimenti di Hethel priva di qualsiasi forma di elettrificazione. Solo un motore (o meglio, due) a combustione ad alimentarla; ma sar¨¤ lĄŻultima volta. Il futuro di Lotus ¨¨ elettrificato ed elettrico, come anticipato dalla supercar Evija. Lotus Emira sar¨¤ disponibile entro primavera 2022 a un prezzo di circa 72 mila euro per lĄŻEuropa continentale.
V6 o quattro cilindri
ĄŞ ?Emira ¨¨ costruita sulla base di un telaio in alluminio: lunga 4.41o mm, e pesa 1.405 kg. Non pochi, per gli standard Lotus. Bisogna per¨° specificare che questĄŻauto ha come obiettivo quello di offrirsi a un pubblico ampio e variegato, non solo alla ricerca di una sportiva Ą°puraĄą e poco pratica. UnĄŻevoluzione del progetto resa eloquente dalla gamma motori: a disposizione del cliente vi sono due scelte, un 2,0 litri quattro cilindri Amg e lo storico 3,5 litri V6 Toyota. Il primo propulsore ¨¨ lo stesso che in Germania ¨¨ utilizzato sulla potentissima Classe A 45 S, qui la potenza dovrebbe per¨° scendere intorno ai 360 Cv, con prestazioni comunque notevoli. Le prime indicazioni suggeriscono unĄŻaccelerazione da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e una velocit¨¤ massima di 290 km/h. Il V6 con compressore volumetrico (lo stesso gi¨¤ disponibile su Evora ed Exige) dovrebbe invece sviluppare una potenza complessiva di circa 400 Cv. Scegliendo il motore giapponese, Emira potr¨¤ essere equipaggiata a scelta con cambio manuale o automatico. Per entrambe, la trazione ¨¨ solo posteriore.
Quasi una Gran Turismo
ĄŞ ?LĄŻelemento che pi¨´ di ogni altro allontana Emira dal resto della gamma (e della storia..) Lotus, ¨¨ sicuramente lĄŻabitacolo. Di fatto, esso si pone come anticipazione di ci¨° che probabilmente si vedr¨¤ sulle Lotus del futuro: non pi¨´ vetture estreme e poco pratiche, ma comode e versatili gran turismo da utilizzare volendo anche tutti i giorni, senza rinunciare al piacere di guida. LĄŻorganizzazione ¨¨ molto razionale ed ¨¨ presente al centro della plancia uno schermo del sistema di intrattenimento di bordo da 10,25Ąą, compatibile anche con Apple Car Play e Android Auto. Il quadro strumenti ¨¨ anchĄŻesso interamente digitale e il volante multifunzione consente di navigare tra le varie funzionalit¨¤ in modo ergonomico e senza distrarsi dalle fasi di guida. La regolazione dei sedili ¨¨ elettrica e sono presenti i sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione. Dietro i sedili ¨¨ disponibile uno spazio di carico utile per un totale di 208 litri oltre a un bagagliaio da 153 litri. Lotus Emira, con queste scelte stilistiche e di contenuti, andr¨¤ a posizionarsi nel segmento delle sportive medie, andando a sfidare direttamente Alpine A110 e Porsche Cayman.
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