Motore 2 litri turbo benzina da 320 Cv e trazione integrale con sistema Torque Vectoring: da 0 a 100 Km/h in 4,7 secondi. Con il pacchetto R-Performance anche le inedite regolazioni Drift e Special (N¨¹rburgring mode). In Italia a gennaio
Debutto rigorosamente online per la nuova Volkswagen Golf R, una sigla che la trasporta dritti al vertice della gamma della berlina compatta di Wolfsburg. L'evoluzione meccanica riguarda tanto il propulsore 2 litri benzina, salito fino a 320 Cv di potenza, quanto la gestione evoluta della trazione integrale, che da sempre contraddistingue la R. Con l'edizione 2020 arriva un raffinato sistema di Torque Vectoring abbinato al differenziale posteriore che consente di annullare il sottosterzo e ottimizzare la percorrenza e l'uscita dalle curve. Di rilievo le prestazioni, con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e una velocit¨¤ massima di 250 km/h. Come optional, il pacchetto R-Performance che consente di raggiungere i 270 km/h e abilita una elettronica della trazione ancora pi¨´ spinta. Nuova Golf R sar¨¤ disponibile in Italia a partire da gennaio 2021, con prezzi ancora da comunicare.
Cinque per otto, che numeri
¡ª ?Come noto, Golf debutta nel 1974, arrivando nel 2019 alla sua ottava generazione. Su questa base nascono Golf Gti da 245 Cv, sigla nata nel 1976, e l'altrettanto iconica Golf Gtd, che in questa edizione tocca i 200 Cv. Novit¨¤ assoluta invece Golf Gte, ibrida plug-in ad alte prestazioni anche lei da 245 Cv. Negli anni si ¨¨ costruita una gamma di vetture che non hanno mai perso le caratteristiche di utilizzabilit¨¤ quotidiana di una Golf. Proprio quelle che nel 2002 hanno contraddistinto la R, alla sua prima uscita equipaggiata con un motore 3.2 litri a benzina V6 da 241 Cv. Oggi la sua quinta generazione innalza molto il livello tecnico e tecnologico tecnico, ma continuando a offrire una velocissima normalit¨¤, pi¨´ quotidiana rispetto alla cugina Audi S3.
look inimitabile
¡ª ?Riconoscibile, mai incomprensibile. La nuova Golf R, esclusivamente a cinque porte, ha una connotazione estetica giocata con uno spoiler anteriore molto ben pronunciato, prese d'aria altrettanto sporgenti, luci Led con finitura in nero lucido e una striscia luminosa blu che attraversa tutta la mascherina, mentre l'impianto frenante utilizza dischi anteriori da 357 x 34 mm con pinze a due pistoncini. Di diverso tenore l'evoluzione degli interni, ovviamente rifiniti con sedili di taglio sportivo e pi¨´ contenitivi, ma soprattutto digitalizzati seguendo la rotta della nuova Golf 8, con una inevitabile personalizzazione nelle grafiche e nelle funzioni. Accanto allo schermo da 10 pollici del Discover Media infotainment, griffato R nei men¨´, a cambiare ¨¨ soprattutto l'interfaccia del Digital Cockpit Pro dietro il volante, con una nuova Sport Skin che visualizza il contagiri in una scala orizzontale semplificata e che, con la trasmissione in modalit¨¤ manuale, attiva le luci che segnalano il momento di cambiata. Come informazioni supplementari troviamo la temperatura dell'olio del cambio, l'erogazione di coppia e potenza istantanee, le accelerazioni laterali e la distribuzione della forza motrice per ogni singola ruota, ma ¨¨ presente anche un cronometro per le percorrenze sul giro in tracciato. Il volante va oltre le abitudini delle altre Golf, con paddle del cambio Dsg di maggiori dimensioni e, sulla razza di sinistra, il pulsante R che abilita i programmi di guida pi¨´ aggressivi.
Arriva il Torque Vectoring
¡ª ?Senza stravolgimenti e fughe in avanti, Golf R si presenta con un motore quattro cilindri turbo da 1.984 Cmc da 320 Cv di potenza, ovvero solo 20 Cv in pi¨´ della generazione precedente, con una coppia salita da 400 a 420 Nm tra i 2.100 e i 5.350 giri/min. Piuttosto che brutalit¨¤, i dati tecnici suggeriscono una grande fluidit¨¤ di funzionamento. Il cambio Dsg a sette rapporti ¨¨ abbinato alla nuova trazione integrale 4Motion con R-Performance Torque Vectoring, la vera novit¨¤. Il sistema distribuisce la coppia motrice non solo tra le ruote anteriori e posteriori, ma anche tra queste ultime, in modo separato, ricorrendo a due frizioni multidisco installate in corrispondenza dei semiassi. La spinta pu¨° essere diretta anche fino al 100% su una singola ruota, gestendo cos¨¬ i fenomeni di sottosterzo per ottenere traiettorie pi¨´ precise e strette in curva.
Pronta per il N¨¹rburgring
¡ª ?Se l'assetto ¨¨ ribassato di 20 millimetri rispetto alle Golf standard, la R adotta comunque una taratura pi¨´ rigida del 10% per molle e barre stabilizzatrici tanto all'anteriore che al posteriore. Ma ¨¨ l'integrazione dei diversi sistemi elettronici di bordo ci¨° che rende questa vettura capace di offrire pi¨´ volti diversi, perch¨¦ la trazione 4Motion con R-Performance lavora in modo coordinato con il Dynamic Chassis Control, con il differenziale anteriore Xds e con lo sterzo a servoassistenza progressiva. ? chiaro che lo scopo era quello di poter trasformare velocemente i parametri di funzionamento, creando dei veri profili di guida, anche molto spinti. Le modalit¨¤ di guida base sono Comfort, Sport, Individual e Race, alle quali il pacchetto R-Performance aggiunge anche quelle Special e Drift. La prima ¨¨ una evoluzione del programma Race, con una regolazione pi¨´ soft delle sospensioni, messa a punto nei lunghi testo della vettura sul tracciato del N¨¹rburgring Nordschleife, dove per altro nuova Golf R ha girato ben 17 secondi pi¨´ veloce della generazione precedente. Altra novit¨¤, la modalit¨¤ Drift, che sposta il controllo di trazione su settaggi ESC Sport decisamente pi¨´ permissivi e sfrutta la trazione integrale per consentire derapate molto pi¨´ facili, rigorosamente su strade chiuse al traffico.
? RIPRODUZIONE RISERVATA