Se termina la produzione di Citroen C1 e Peugeot 108, Toyota rilancia con la Aygo X. E Stellantis, Volkswagen e Nissan...
La notizia ¨¨ recente. Citroen, infatti, ha ufficializzato che nella fabbrica condivisa con Peugeot oltre che con Toyota a Kolin nella Repubblica Ceca ¨¨ stata prodotta l¡¯ultima C1 che dal 2005 ad oggi ha totalizzato 1,2 milioni di unit¨¤ dei quali 196.000 in Italia. Per sostituirla il brand francese di Stellantis ha puntato per ora sull¡¯originale Ami, il quadriciclo biposto a batteria che si guida gi¨¤ a 14 anni. Stop senza se e senza ma anche per l¡¯altra francesina Peugeot 108 che dal 2014 ad oggi ha collezionato 5.000 vendite in Italia. Ad ereditarne la funzione ¨¨ la 208 elettrica.
LA SCOMMESSA DI TOYOTA
¡ª ?C¡¯¨¨ chi, invece, ha detto no a tagliare un modello come la Aygo. ¡°La sfida di Aygo X, la versione crossover della citycar del band giapponese era di rimanere accessibili ¨C ha spiegato Andrea Carlucci, vice president marketing e prodotto di Toyota Europe - e cos¨¬ sar¨¤. Non ci discosteremo molto dal prezzo della Aygo di oggi, anche se ci saranno variazioni legate al valore dei sistemi di sicurezza e a quello multimediale¡±. La sicurezza ¨¨ importante, tanto pi¨´ su un modello destinato ad un utilizzo prevalentemente urbano e di dimensioni compatte grazie a una lunghezza di 3,70 metri e un'altezza del posto guida di 55 mm in pi¨´.
NIENTE IBRIDO?
¡ª ?Coraggiosa la scelta di Toyota di vendere un¡¯auto cos¨¬ non ibrida. ¡°Il problema ce la siamo posto anche noi ¨C continua Andrea Carlucci ¨C e la risposta che ci siamo dati sta nell¡¯unicit¨¤ della Aygo X offerta nell¡¯inedita soluzione a ruote pi¨´ alte, ad un prezzo sempre accessibile e con pi¨´ tecnologia di tutti nel settore di riferimento. Un pacchetto che include il nostro cambio Cvt insieme al motore mille 3 cilindri a benzina ma evoluto e dai bassi consumi¡±. L¡¯idea, insomma, ¨¨ di guardare al settore di taglia superiore, il B, ma con un prodotto diverso e con l¡¯ambizione di guadagnare posizioni.
STELLANTIS ¨¨ GI¨¤ Al LAVORO
¡ª ?I nuovi b-Suv erediteranno la tradizione di grandi utilitarie per i suoi brand sia italiani come Fiat o anche Lancia e Alfa Romeo, ma anche francesi come DS e forse Peugeot, ma non necessariamente Citroen a cui si aggiunger¨¤ per¨° Jeep il brand americano premium che ¨¨ gi¨¤ in fase avanzata e i cui primi risultati arriveranno nel 2023. Oltre a disporre di una piattaforma condivisa derivata dal gruppo che ¨¨ il risultato della fusione fra Fca e Psa, saranno prodotti nella fabbrica polacca di Tychy dove attualmente nascono le due piccole che hanno molto in comune: Fiat 500 e Lancia Ypsilon.
LA STRATEGIA VOLKSWAGEN
¡ª ?Il brand n.1 per unit¨¤ vendute in Europa nel 2021 sull¡¯argomento piccole del futuro ¨¨ in una fase di evidente transizione, visto che non intende rinunciare alla piccola Up in particolare nella versione 100% elettrica batteria, ma nelle stesso tempo guarda a pi¨´ lungo termine con la concept Life esposta al Salone di Monaco dell¡¯anno scorso destinata a diventare l'auto Volkswagen pi¨´ compatta insieme con le altre citycar di Seat e di Skoda sempre e soltanto elettriche e con dimensioni non compatte come Up, ma a vocazione esclusivamente urbana.
FRANCO-GIAPPONESI SOLO ICONICHE
¡ª ?? di pochi giorni fa l¡¯annuncio di una versione elettrica derivata dalla Renault 5 a batteria in stile vintage e arrivo nel 2025 che sostituir¨¤ Nissan Micra. Si tratter¨¤ di due modelli molto pi¨´ iconici rispetto alle offerte degli altri concorrenti sul mercato e dunque in grado di attirare una clientela che apprezzer¨¤ molto il loro stile unico a cui si abbiner¨¤ una dotazione tecnologica all¡¯avanguardia. Insomma tante carne al fuoco per i modelli a vocazione soprattutto urbana o al massimo nei fuori porta giornalieri, la soluzione che rester¨¤ la pi¨´ logica nelle grandi citt¨¤ del futuro.
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