La perdita di aderenza durante la guida pu¨° essere causata da diversi fattori e creare dei pericoli. Ecco le cause della perdita di aderenza, come evitarla e come gestire il sottosterzo e il sovrasterzo durante la guida
La perdita di aderenza su un'automobile ¨¨ un fenomeno che pu¨° essere causato da molteplici fattori come la velocit¨¤, i difetti meccanici, la superficie stradale non perfetta, la mancanza di abilit¨¤ alla guida del conducente e altri ancora. Pu¨° verificarsi anche a basse velocit¨¤, soprattutto su superfici scivolose o ghiacciate. Quando l'auto diventa ingovernabile, non risponde pi¨´ ai comandi impartiti e si comporta in modo imprevedibile, allora si pu¨° parlare di perdita di aderenza o di grip.
perdita di aderenza
¡ª ?La perdita di aderenza dell'auto pu¨° essere evitata prestando la massima attenzione durante la guida, adeguando la velocit¨¤ alle condizioni della strada e del manto stradale. ? importante ricordare che maggiore ¨¨ la velocit¨¤, maggiore ¨¨ il rischio di perdere aderenza. Purtroppo, anche le tecnologie di assistenza alla guida non possono andare oltre le leggi fisiche e in alcuni casi la perdita di grip pu¨° essere causata da fattori esterni al nostro controllo. Il fenomeno pu¨° riguardare l'asse anteriore o posteriore dell'auto, innescando il cosiddetto sottosterzo, ma in situazioni particolarmente difficili pu¨° verificarsi su entrambi gli assi, con condizioni avverse del manto stradale o problemi tecnici specifici.
IL SOttosterzo
¡ª ?Il sottosterzo rappresenta la perdita di aderenza dell'asse anteriore di un'automobile durante la percorrenza di una curva. Tale problematica pu¨° insorgere sia all'entrata che durante il percorso curvilineo. In generale, si parla di sottosterzo quando la perdita di aderenza interessa l'asse anteriore dell'auto, la quale, nonostante il movimento del volante, continua a procedere in linea retta. Il sottosterzo in accelerazione si verifica quando, ad esempio, si ¨¨ costretti a compiere una brusca frenata in prossimit¨¤ di una curva. In questa circostanza, il peso dell'autoveicolo si sposta tutto in avanti e, al momento di riprendere a percorrere la curva, il peso si sposta nuovamente all'indietro, causando un alleggerimento del muso e una conseguente diminuzione della presa sull'asse anteriore, che ¨¨ responsabile della direzionalit¨¤ del veicolo. Per correggere tale fenomeno, ¨¨ sufficiente ridurre gradualmente l'accelerazione ed utilizzare il freno motore per far tornare il peso sull'asse anteriore e recuperare la direzionalit¨¤ e l'aderenza. ? importante evitare di girare ulteriormente lo sterzo per cercare di far girare il veicolo, poich¨¦ in tal caso, se non si riduce la velocit¨¤, si avr¨¤ comunque il sottosterzo e, nei casi peggiori, si potranno avere le ruote eccessivamente girate, provocando un alleggerimento del posteriore e un eventuale testacoda. In caso di sottosterzo, ¨¨ possibile utilizzare il freno, ma ¨¨ sempre preferibile dosare la frenata e ricorrervi solo come ultima soluzione per ridurre il fenomeno del sottosterzo.
Durante la percorrenza di una curva ad alta velocit¨¤, potrebbe presentarsi un problema noto come sottosterzo in inserimento. In questo caso, l'auto risponde poco o niente al volante e continua a procedere in linea retta, mettendo in pericolo il conducente e gli altri automobilisti. Per risolvere il problema, ¨¨ necessario ridurre gradualmente la pressione sull'acceleratore e alleggerire il pedale del gas per riprendere aderenza sull'asse che d¨¤ trazione. In casi pi¨´ gravi, pu¨° essere necessario agire dolcemente sul freno, ma ¨¨ inutile girare ulteriormente lo sterzo prima di aver ridotto la velocit¨¤. ? importante essere pronti e attenti alla guida per riuscire a risolvere il problema in modo rapido ed efficace.
il sovrasterzo
¡ª ?Il sovrasterzo rappresenta una problematica pericolosa quando l'auto tende a girare attorno al proprio asse verticale, provocando una strana sensazione di scivolamento, come se la terra scivolasse sotto ai piedi. In questo caso, la coda della vettura perde trazione all'asse posteriore e per ridurre la perdita di aderenza bisogna effettuare diverse tecniche come il controsterzo, il mantenimento del gas e il riallineamento. Nel caso in cui si verifichi una perdita di grip o di aderenza al posteriore, occorre controsterzare velocemente sul volante, ossia sterzare dalla parte opposta rispetto alla sbandata, cercando di mandare l'anteriore dove sta perdendo grip la vettura.
Non bisogna agire d'istinto, ovvero frenare, poich¨¦ usando il freno, nella speranza di fermare l'auto, si porter¨¤ tutto il peso all'anteriore togliendo ancora pi¨´ peso all'asse posteriore, gi¨¤ intento a lottare per recuperare il grip necessario. Il risultato? Una vettura incontrollabile. Bisogna, invece, mantenere il piede sull'acceleratore (senza accelerare ulteriormente) cos¨¬ da avere un minimo di aderenza e riprendere il grip. Successivamente, si potr¨¤ riallineare lo sterzo per non innescare sbandate successive.?Queste tre manovre dovranno essere compiute con rapidit¨¤. Pi¨´ si ¨¨ pronti e attenti alla guida, pi¨´ sar¨¤ semplice e veloce "raddrizzare" il problema. Per fortuna, il sovrasterzo e la sbandata di potenza sulle automobili odierne sono molto rari grazie agli interventi dei sistemi antipattinamento Esp e Dsc, presenti sia sulle vetture con trazione anteriore che su quelle con trazione posteriore.
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