La SF-23 dopo gli errori, pi¨´ umani che tecnici di Montecarlo, si presenter¨¤ nel week end con delle novit¨¤ cui sono riposte le speranze di una maggiore competitivit¨¤. Vediamo come cambiano fondo e fiancate, in attesa della famigerata sospensione posteriore, che secondo Vasseur non dovrebbe debuttare in Spagna
Se c¡¯¨¨ una cosa che il GP di Monaco potrebbe aver insegnato, ¨¨ che su quel tracciato l¡¯errore umano, ovvero il fallimento della componente umana nell¡¯equazione del risultato ¨¨ decisamente pi¨´ importante dell¡¯imperfezione di un elemento tecnico. Il riferimento, ovvio, va alla Ferrari, che di fatto ha sbagliato sin dalla qualifica, creando le condizioni per la delusione della domenica. La penalizzazione di tre posizioni subita da Charles Leclerc per la scarsa prontezza del suo ingegnere di pista nel segnalargli il sopraggiungere di Lando Norris sotto il tunnel, ¨¨ stata la chiave negativa dell¡¯intero fine settimana monegasco. Per quello che si ¨¨ visto, per¨°, la SF-23 c¡¯entra poco: i suoi limiti congeniti non ne sono stati la causa scatenante, hanno avuto un ruolo del tutto marginale.?
arrivano gli sviluppi
¡ª ?D¡¯altronde a Montecarlo la performance che conta ¨¨ quella in qualifica: se si parte indietro per qualsiasi motivo, l'avere una monoposto competitiva ¨¨ irrilevante (Perez docet). Queste considerazioni sono doverose per non proiettare quanto visto a Monaco anche nel prossimo scenario, quello di Montmel¨°, dove invece, l¡¯elemento tecnico riacquister¨¤ il ruolo dominante nell¡¯equazione prestazionale, al netto della fallibilit¨¤ umana.?Vale dunque la pena tenere in reale considerazione che proprio a Barcellona debutteranno sulla SF-23 quegli sviluppi tanto attesi per renderla pi¨´ bilanciata, meno aggressiva sulle gomme e pi¨´ efficace nei curvoni veloci.?
fondo e fiancate
¡ª ?Sono interventi ampi e sostanziali quelli che si vedranno in Spagna, anche se la famigerata revisione della sospensione posteriore, che dovrebbe garantire una migliore gestione delle altezze da terra, potrebbe non essere inclusa nel pacchetto. Lo ha dichiarato il team principal Fred Vasseur dopo Monaco, anche se da nostre fonti pare fosse stata caricata sulle bisarche della Scuderia presenti a Montecarlo. ll fondo dovrebbe dunque costituire uno dei due elementi di novit¨¤, passando da una concezione (secondo alcuni tecnici del circus) arcaica dei suoi canali Venturi a un layout pi¨´ contemporaneo e maggiormente in linea con i principi Red Bull. Gli stessi principi a cui dovrebbero avvicinarsi, seppur parzialmente, le nuove fiancate, con una parte posteriore maggiormente spiovente verso il retrotreno.?
in attesa della sospensione
¡ª ?In ogni caso si tratta di uno sforzo considerevole, che sebbene di per s¨¦ non costituisca una garanzia di competitivit¨¤ assoluta, non pu¨° essere ignorato o guardato con sufficienza, con la sicumera di chi sussurra che ¡°Tanto la SF-23 ¨¨ una vettura sbagliata, inutile girarci intorno e credere negli sviluppi¡¡±. La sospensione posteriore modificata, quella che secondo le ultime dichiarazioni di Fred Vasseur non dovrebbe essere schierata in Spagna, dovrebbe permettere una migliore gestione delle altezze da terra della SF-23, garantendo anche, in uscita di curva, migliore trazione e riduzione del degrado degli pneumatici posteriori. Il fondo, dopo il debutto a Miami del diffusore con il ¡°bulbo¡± centrale, avr¨¤ a Barcellona una profonda ridefinizione dei canali Venturi e delle loro sezioni. In parallelo, le fiancate dovrebbero essere caratterizzate da un profilo spiovente posteriormente.
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