La macchina per il prossimo anno non sar¨¤ semplicemente un'evoluzione della SF-24. Vasseur: "Sar¨¤ diversa al 99%"
L a nuova Ferrari di F.1 con cui Charles Leclerc e Lewis Hamilton disputeranno la stagione 2025 non sar¨¤ semplicemente un¡¯evoluzione della SF-24 di quest¡¯anno. Lo ha confermato lo stesso team principal Fred Vasseur in occasione del pranzo di Natale, affermando che "la nuova vettura avr¨¤ al massimo l¡¯un percento in comune con quella che ha corso nel 2024", affermazione confermata anche dai tecnici, tra tutti, Loic Serra direttore tecnico della Scuderia dal primo ottobre. Ci¨° non significa, per¨°, che le modifiche, tranne in specifiche aree, saranno immediatamente visibili. Sar¨¤, infatti, nel concetto in s¨¦ e nella disposizione degli organi accessori, oltre a layout e dimensioni della meccanica (leggi trasmissione), dove le differenze tra il concetto precedente e quello 2025, saranno pi¨´ marcate.?
avantreno
¡ª ?A livello visivo, all¡¯avantreno si noter¨¤ l¡¯adozione dello schema pull-rod della sospensione al posto del push, adottato in precedenza. Un cambiamento decisamente radicale, in quanto implica una totale riprogettazione della parte anteriore del telaio per il diverso alloggiamento degli organi interni della sospensioni. Le ragioni di questa scelta? Sono di carattere aerodinamico, ma soprattutto dinamico. Nel corso del 2024 ¨¨ parso evidente come uno dei limiti della SF-24 fosse la capacit¨¤ di indurre adeguata energia sugli pneumatici anteriori, nonostante vari sviluppi avessero progressivamente incrementato il carico generato dal fondo. La dimostrazione di questo assunto ¨¨ emersa in modo palese con l¡¯introduzione dell¡¯evoluzione del fondo in Spagna che, a fronte di un incremento della deportanza, aveva per contro indotto la ricomparsa dei sobbalzi (porpoising) che vanificavano l¡¯efficacia della modifica e rendevano l¡¯avantreno decisamente meno preciso della versione originaria. In sostanza, la difficolt¨¤ di far entrare rapidamente nel range di temperature ottimali gli pneumatici sulla SF-24, incideva sia in termini di performance sul giro secco in qualifica, sia sul degrado e pi¨´ in generale sul passo gara, a causa di una minore fiducia in inserimento di curva da parte dei piloti.?
flussi ottimizzati
¡ª ?La nuova sospensione pull rod (tirante), il cui schema ha, come prerogativa insita, una rigidezza pi¨´ elevata del push rod, ma soprattutto un pi¨´ ampio range di regolazioni nella gestione delle altezze da terra, pare costituire la soluzione ottimale. In parallelo, le differenze con la monoposto attuale saranno anche a livello di fiancate, arretrate di circa dieci centimetri, per allontanare le prese d¡¯aria dalle turbolenze generate dalle ruote anteriori. Il loro profilo superiore sar¨¤ maggiormente inclinato formando una sorta di rampa che favorir¨¤ il downwash (deviazione verso il basso) dei flussi d¡¯aria diretti verso il posteriore. Il fondo?
il fondo
¡ª ?Il fondo dovrebbe essere un¡¯evoluzione di quello sperimentale utilizzato da Leclerc in Qatar. Quella versione, diversa come volumi dei canali Venturi inferiori rispetto a quella che sar¨¤ adottata sulla nuova vettura, aveva la funzione principale di migliorare la distribuzione del carico attraverso un diverso posizionamento del centro di pressione sotto la vettura. Qualcosa che i tecnici di Maranello sono riusciti a perfezionare in previsione di una piattaforma dinamica ancor meglio integrata con il concetto aerodinamico. In sostanza, nonostante il progetto 677 manterr¨¤ un forte ¡°parentela¡± con SF-24, nei fatti sar¨¤ una rivoluzione a livello di basi concettuali e di integrazione tra la dinamica del veicolo e il concetto aerodinamico. Quest¡¯ultimo, come emerso su tutte le vetture nel 2024, rappresenta il cardine per garantire la competitivit¨¤ delle monoposto sul pi¨´ ampio numero di tracciati, adattando la sensibilit¨¤ elevata di questa generazione di vetture alle caratteristiche delle singole piste.
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