Formula 1
Ferrari d¡¯attacco. Rivoluzione SF-25 per spiccare il volo mondiale
La rivoluzione c¡¯¨¨, ma ¨¨ nascosta. La nuova SF-25, al debutto ufficiale oggi nella prima giornata di test in Bahrain, si ¨¨ vestita di un abito nuovo che, nonostante il diretto collegamento con la SF-24, mostra un DNA ampiamente modificato.?
Le novit¨¤
¡ª ?Sarebbe riduttivo considerare la sospensione anteriore l¡¯elemento pi¨´ visibile di questa rivoluzione sottotraccia. La pull rod anteriore infatti, nonostante si presenti con una configurazione non estrema nella sua geometria, ¨¨ caratterizzata da dettagli che indicano quanto lo studio sia stato approfondito da parte del team di Maranello. Il riferimento va ricercato in particolare nel triangolo superiore della sospensione, che nella configurazione della Ferrari visibile nelle prime immagini distribuite, non ¨¨ fortemente inclinato, se lo si paragona a quello della McLaren MCL39, in cui il punto di attacco ¨¨ allo stesso livello del punto di attacco inferiore del tirante del pull rod. In realt¨¤ ¨¨ stato possibile individuare, riscontrando un¡¯ampia profilatura della carenatura del punto di attacco, che questa ¨¨ amovibile e soprattutto estesa molto verso il basso, celando un punto inferiore nel telaio. Di fatto, una soluzione che ricorda quella adottata lo scorso anno sulla Mercedes W15. Interessante anche notare come anche il triangolo inferiore presenti un attacco caratterizzato da una sorta di mini flap sagomato per garantire una deviazione del flusso diretto verso le fiancate. Ci¨° denota una ricerca delle performance in linea con gli obiettivi di altre aree della vettura, come nel caso dell¡¯abitacolo pi¨´ centrato rispetto ai due assi, con le ruote anteriori pi¨´ lontane rispetto a quanto visto lo scorso anno sulla SF-24. L¡¯obiettivo del cambiamento ¨¨ quello di non disturbare il flusso diretto verso le fiancate, caratterizzate da una complessiva sezione verticale ridotta, ed un profilo superiore degradante in modo rettilineo.?
Il retrotreno
¡ª ?Spostando l¡¯attenzione verso il retrotreno, si pu¨° notare come la pinna verticale sopra il cofano motore sia caratterizzata da un profilo seghettato nella sua parte terminale. In realt¨¤ ¨¨ la conseguenza della scelta operata dagli aerodinamici di non realizzare una singola feritoia longitudinale lungo il profilo superiore del cofano motore, bens¨¬ quello di creare una serie multipla di sfoghi triangolari che indirizzano il flusso di aria calda in uscita sotto il profilo principale dell¡¯ala. Nel retrotreno risiedono anche le maggiori novit¨¤ a livello meccanico, con una scatola del cambio accorciata e maggiormente integrata nel volume centrale del diffusore. In sostanza questa modifica ha fortemente cambiato il layout del retrotreno della vettura di Maranello, sia a livello dei punti di attacco della sospensione, sia per quanto riguarda la conformazione della sezione iniziale del diffusore.?
Aspettando risposte
¡ª ?Ogni elemento di questa monoposto sembra dunque ¡°maturo¡±, ovvero fortemente meditato al fine di ottenere il miglior risultato complessivo. Sul progetto non ci sono stati dunque innesti dell¡¯ultimo momento, grazie a una direzione progettuale chiara, a Maranello, sin dalla scorsa primavera. Un punto di partenza di grande rilievo in una stagione dove l¡¯estremizzazione dei concetti, in alcune specifiche aree, sar¨¤ il vero snodo tra top team.
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