Il profilo che si vuole impiegare modifica lĄŻefficienza della SF-23 perch¨Ś estrae meglio il flusso d'aria sottostante e d¨¤ benefici al carico, permettendo un consumo di gomme migliore
La Red Bull RB19 trova le performance nella perfetta combinazione tra la sua dinamica (con lĄŻavantreno che grazie ad unĄŻindovinata geometria della sospensione anteriore risulta insensibile alle variazioni sia di carico aerodinamico sia di peso, quindi a serbatoio pieno o vuoto) e la sua aerodinamica, che mantiene un centro di pressione costante, nella seconda met¨¤ del fondo. Come pu¨° la SF-23 reagire dopo quanto visto a Sakhir? Domanda lecita: ¨¨ ovvio che la natura dei due progetti ¨¨ molto diversa e non si pu¨° pensare di stravolgere il concetto della monoposto di Maranello. ? corretto poi ribadire, come ha fatto lo stesso Fred Vasseur, che il progetto della SF-23 sia tuttĄŻaltro che sbagliato.?
ala posteriore
ĄŞ ?LĄŻelemento che ha maggiormente condizionato le prestazioni della Ferrari ¨¨ stato il degrado degli pneumatici posteriori, accentuato su un tracciato sotto questo profilo severo. Ma ¨¨ corretto sottolineare che la pista ¨¨ un fattore uguale per tutti, Red Bull compresa. Che cosa ¨¨ lecito aspettarsi dunque, a livello di interventi correttivi, per estrarre il vero potenziale della SF-23? Serve (non potrebbe essere altrimenti) un intervento combinato tra il set up delle sospensioni, a livello di controllo delle altezze da terra, e quello aerodinamico. Il mancato utilizzo della versione a singolo pilone dellĄŻala posteriore non ¨¨ stato ininfluente nellĄŻeconomia prestazionale della monoposto. La nuova ala, temporaneamente accantonata per i problemi emersi nei test e nella breve prova effettuata nelle libere, ¨¨ stata studiata in combinazione con lĄŻattuale fondo vettura.?
benefici
ĄŞ ?Il suo utilizzo modifica lĄŻefficienza della monoposto del Cavallino, in termini di carico generato, grazie ad una pi¨´ efficace estrazione del flusso sottostante. Ci¨° determina una ricaduta sulla posizione del centro di pressione aerodinamica, che resterebbe, al di la delle variazioni dinamiche delle altezze da terra, sempre a valle del baricentro della monoposto. Gi¨¤ questo elemento, di per s¨Ś, ridurrebbe le oscillazioni aerodinamiche consentendo lĄŻadozione di assetti in grado di limitare i trasferimenti di carico tra avantreno e retrotreno.
ne guadagna l'affidabilit¨¤
ĄŞ ?Gi¨¤ con il pacchetto aerodinamico a singolo pilone (che non ¨¨ stato possibile adottare) i benefici sarebbero stati tangibili, A ci¨° andrebbe aggiunta la ricaduta positiva sullĄŻaffidabilit¨¤: gli scuotimenti a cui la SF-23 ha dimostrato di essere incline costituiscono, almeno sulla carta, un fattore peggiorativo per alcune componenti (anche le centraline) sensibili alle vibrazioni soprattutto se prolungate, come in gara.
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