LA PROVA
Range Rover Sport, il Suv di lusso che ama l'off-road
Nella famiglia Range Rover, la Sport porta avanti un concetto originale: combinare il lusso e la capacit¨¤ fuoristradistiche all¡¯essenza del brand con una guidabilit¨¤ e una visione estetica pi¨´ vicine al mondo (allora nascente, era il 2005) dei Suv sportivi. La terza generazione segue la rotta in modo esemplare: gi¨¤ ordinabile con prezzi da 95.300 a 145.900 euro e consegne da fine anno, la Range Rover Sport permette di scegliere fra quattro allestimenti: SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography.?Per un anno, la Range Rover Sport sar¨¤ disponibile anche nel ricco allestimento First Edition, oggetto della prova: di serie clima quadrizona, cruise control adattativo che funziona anche in fuoristrada, head-up display, sedili a regolazione elettrica con funzione massaggio, molle ad aria, rivestimenti estesi in pelle e perfino i fari Digital Led. Questi usano centinaia di migliaia di micro specchi per deviare la luce, permettendo di illuminare le altre auto (senza abbagliarle) e di modificare la forma del fascio luminoso in base al meteo, alla velocit¨¤ e al tipo di strada interpretato sulle mappe presenti nel navigatore. Certo, il prezzo ¨¨ salato:?146.200 euro.
Indice
Design?
¡ª ?La Sport ¨¨ cresciuta nelle dimensioni toccando 495 cm di lunghezza, 7 cm in pi¨´ di prima, e quasi 300 cm di passo. La nuova generazione usa la piattaforma MLA-Flex: la stessa della Range Rover che permette di accogliere motori tradizionali o elettrici, la versione a batterie arriver¨¤ nel 2024). E con la Range Rover condivide anche le modifiche nel design rispetto alla precedente generazioni: forme pi¨´ "pulite", con fiancate lisce e maniglie a scomparsa, l¡¯immancabile tetto inclinato. Gli stilisti non hanno rischiato, prevedibile, ma il risultato ¨¨ elegante.
Abitacolo
¡ª ?Anche gli interni richiamano alla pi¨´ recente Range Rover ed ¨¨ palese: la plancia della Sport ¨¨ a sviluppo orizzontale con al centro il grande schermo tattile di 13,1 pollici, che fa il paio con il cruscotto di ben 13,7 pollici. Entrambi convincono per grafica e personalizzazioni, ma appaiono migliorabili nella semplicit¨¤ di funzionamento. Al top l¡¯arredo, da premium vera e non aspirazionale: i materiali sono gradevoli da vedere e toccare, e le pelli, di serie quelle estese anche a plancia e pannelli porta, morbide al tatto, con un effetto quasi setoso. E la cura arriva fin nei minimi dettagli, perfino i comandi dietro al volante hanno un convincente effetto metallo come ogni vano. Uno dei tanti tocchi di classe: le maniglie al soffitto sono fuori dal normale, robuste, con una cornice metallica e si aprono con un raffinato meccanismo a pantografo.
Motorizzazioni
¡ª ?La Range Rover Sport permette di scegliere fra motori 3.0 a sei cilindri mild hybrid (diesel con 249, 300 o 350 Cv) o plug-in (benzina, con 441 o 510 Cv e oltre 100 km di autonomia ufficiale in elettrico). L¡¯unico non ibrido ¨¨ il 4.4 V8 biturbo da 530 Cv, presente sulla P530 che abbiamo provato e fornito dalla Bmw (gli altri motori sono al 100% inglesi). Per tutte le motorizzazioni, il cambio ¨¨ automatico a otto marce, la trazione integrale diventa posteriore sotto i 160 km/h quando non serve, per ridurre i consumi.
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La prova su strada
¡ª ?Il 4.4 V8 da 530 Cv e 750 Nm di coppia prende il posto del 5.0 della precedente Range Rover Sport, che di cavalli ne aveva 525 (575 nella variante Svr, che tra l¡¯altro dovrebbe essere riproposta). Le prestazioni della P530 sono comunque fuori dal comune: quando i turbo iniziano a soffiare, i sorpassi avvengono in un baleno e i rettilinei diventano troppo brevi. La velocit¨¤ massima ¨¨ di 250 km/h, lo 0-100 km/h avviene in 4,5 secondi, notevole pensando che il veicolo pesa due tonnellate e mezzo. Rispetto alle Range Rover "normali" il rollio risulta pi¨´ ridotto ma ¨¨ comunque presente, anche nella modalit¨¤ sportiva Dynamic nonostante la presenza di serie di molle ad aria e le barre antirollio attive. Ma ¨¨ una precisa scelta dei tecnici, perch¨¦ la vettura deve assicurare il comfort degno del nome che porta, cosa che avviene puntualmente. Efficace nelle cambiate l¡¯automatico a otto marce della Zf.
In off-road
¡ª ?In fuoristrada la Range Rover Sport fa cose che altri Suv si sognano. Merito anche delle molle ad aria, di serie, che alzano il fondo dal terreno e dei sistemi elettronici: il Terrain Response 2 intuisce su quale fondo ci si nuove e regola automaticamente la risposta della vettura. In un percorso off-road molto tecnico, preparato dalla casa alle porte di Madrid, abbiamo potuto affrontare passaggi molto difficili con estrema facilit¨¤. Per fare un esempio, c¡¯¨¨ perfino il cruise control per il fuoristrada con l¡¯elettronica che adegua la velocit¨¤ non in base alla presenza di veicoli davanti, come avviene su strada, ma in base al livello di comfort preselezionato. Se il fondo diventa pi¨´ accidentato, si rallenta automaticamente. Poi resta da vedere chi ha voglia di fare off-road estremo guidando un "salotto" del genere, con prezzi elevati. Ma la libert¨¤ resta bene inalienabile...
Pregi e difetti
¡ª ?Di seguito i pro e i contro della Range Rover Sport.
Piace:?Interni, spaziosi, di qualit¨¤ in ogni materiale e rifinitura. Prestazioni, l¡¯auto ¨¨ veloce e potente nella totale affidabilit¨¤. Personalit¨¤, un¡¯alternativa vera a chi domina il mercato.
Non piace:?Infotainment, ricco ma non sempre intuitivo. Baule, capacit¨¤ inferiore alle concorrenti.
Scheda tecnica
Range Rover Sport
| Motore | V8 Twin Turbo benzina |
|---|---|
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