Il vice-direttore del team Hyundai Motorsport racconta la rapida evoluzione della i20 N ibrida di classe Rally1 e allarga lo sguardo all¡¯intero impegno nelle corse del costruttore asiatico.?
L¡¯impegno nel Mondiale rally entrato nell¡¯era ibrida ¨¨ la punta di diamante di una struttura sportiva collegata anche alle corse in pista, con vetture mosse da motori termici e da powertrain elettrici. Hyundai Motorsport, con sede ad Alzenau in Germania, ¨¨ stata fondata nel 2012 e dalla stagione 2022 vede al vertice Julien Moncet. Abbiamo incontrato il vice team director del reparto sportivo della casa sudcoreana in occasione del Rally Italia Sardegna, quinto round del World Rally Championship, conclusosi con il successo di Ott T?nak e il terzo posto di Dani Sordo, entrambi su i20 N Rally1.
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¡ª ?¡°L¡¯auto del Wrc ¨¨ competitiva anche su sterrato - racconta l¡¯ingegnere francese che in passato ha lavorato anche per il gruppo Psa, Toyota, Cosworth e Renault, non solo nei rally ma anche per le gare in pista, inclusa la Formula 1 -. Siamo arrivati a Monte Carlo, primo appuntamento dell¡¯era ibrida, ancora in ritardo, con solo un paio di settimane di test invernali. Mi conforta il fatto che round dopo round siamo migliorati molto in termini di affidabilit¨¤ e competitivit¨¤¡±. Se la stagione 2022 del Wrc ¨¨ iniziata con il vento in poppa per Toyota Gazoo Racing, il successo in Sardegna alimenta la fiducia del costruttore coreano, mentre l¡¯annata entra nella parte centrale che sar¨¤ determinante. ¡°La matematica dice che possiamo lottare per i titoli iridati, in particolare per quello riservato ai costruttori: non sar¨¤ facile, ma questo ¨¨ l¡¯obiettivo¡±. Hyundai ha in bacheca due allori costruttori, nel 2019 e nel 2020, quando nel ruolo di team director vi era Andrea Adamo.
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¡ª ?Al debutto dell¡¯era ibrida, le vetture Hyundai hanno sofferto qualche problema di affidabilit¨¤ specialmente nelle prime gare dell¡¯anno. ¡°Questa ¨¨ una tecnologia tutta nuova, il lavoro ¨¨ stato difficile, una grandissima sfida - dice il vice-direttore di Hyundai Motorsport - anche per il fatto che il comparto elettrico pesa quasi 100 chilogrammi, peso che si aggiunge alla vettura, ed ¨¨ stato importante capire come farlo lavorare al meglio, anche in termini di raffreddamento e di software per l¡¯elettronica¡±. Com¡¯¨¨ noto, tutte le vetture della classe ¡°regina¡± Rally1 utilizzano il medesimo kit elettrico - motore e batteria - che ¨¨ uguale per tutti ed ¨¨ fornito da un¡¯azienda terza. Si pu¨° immaginare, nel futuro, che i singoli costruttori sviluppino in proprio tutto il powertrain? ¡°Oggi c¡¯¨¨ un regolamento tecnico che durer¨¤ sino alla stagione 2024 - risponde Moncet -. Spero che il sistema ibrido continui a essere condiviso, come oggi: se cos¨¬ non fosse, andremmo nella direzione di un livello tecnologico altissimo, quello della Formula 1, con le conseguenze che ne verrebbero, anche in termini di costi¡±.
MOTORSPORT E GAMMA SPORTIVA ¡°N¡±
¡ª ?Se immaginare un futuro prossimo dei rally con motori elettrici ¨¨ un¡¯idea che non emoziona il responsabile di Hyundai Motorsport (¡°Personalmente mi auguro di no: senza sentire il rumore del motore, credo che il pubblico non percepirebbe la stesso fascino¡±), lo stesso sottolinea l¡¯importanza di una presenza sui campi di gara che includa diverse categorie e differenti tecnologie. Incluse quelle elettriche. ¡°Siamo presenti in termini ufficiali non solo nel Rally1 del Wrc, ma anche nella serie elettrica Etcr con la Veloster N, mentre con il customer racing forniamo le vetture Rally2 e quelle per la pista del Tcr a vario livello, regionale e internazionale con il Wtcr, dove abbiamo ottenuto grandi risultati in passato (come il titolo conquistato da Gabriele Tarquini con la Hyundai i30 N nel 2018, Ndr) - dice -. Abbiamo tanti progetti: l¡¯obiettivo in comune ¨¨ vincere ovunque perch¨¦ il motorsport ¨¨ anche uno straordinario strumento di marketing per tutta la nostra produzione stradale¡±.
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